噴油系統(tǒng)的控制方式

噴油系統(tǒng)的控制中心通常為調(diào)速器，柴油發(fā)動機調(diào)速器從機械調(diào)速到電子調(diào)速，再到電腦調(diào)速，其控制逐步和向自動化和化發(fā)展。

以卡特彼勒發(fā)動機為例，卡特彼勒發(fā)動機調(diào)速器從機械調(diào)速器3161，PSG到電子調(diào)速器1724，2301A，再到電腦調(diào)速器ADEM 。

隨著調(diào)速控制的自動化程度和度的提高，燃油燃燒，其油耗逐步降低，其排放性能逐步提高，發(fā)動機瞬態(tài)反應(yīng)也靈敏。同時發(fā)電機組并機能力也相應(yīng)提高。

噴油系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

相同的控制系統(tǒng)，相同的噴油方式，如果噴油系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)不同，其性也會發(fā)生相應(yīng)變化。JUINGK下面我們列出兩組不同噴油系統(tǒng)結(jié)構(gòu)來進行比較：

1、電子噴油電腦調(diào)速中的EUI和公共油泵系統(tǒng)

a. EUI電子噴油和電腦調(diào)速噴油系統(tǒng)

從兩個不同噴油系統(tǒng)我們可以看出，圖1電腦調(diào)速控制器是針對噴油器的點對點控制，而圖2電腦調(diào)速控制器控制的是油泵。也就是說在噴油控制路徑中圖2多出了一個單點故障（即油泵）。

也就是說在圖1中任何一個噴油器故障只能導(dǎo)致發(fā)動機輸出減少，而不會導(dǎo)致發(fā)動機整體故障；而圖2中如果油泵故障，即使噴油器正常，發(fā)動機也將不能工作。

由此可見，圖1噴油系統(tǒng)性方面要優(yōu)于圖2。 同時，圖1點對點控制將地控制噴油嘴的噴油時間和噴油量，其瞬態(tài)反應(yīng)和燃燒充分度優(yōu)。

2、電子噴油電腦調(diào)速中的EUI和高壓共軌電腦調(diào)速系統(tǒng)

a. EUI電子噴油和電腦調(diào)速噴油系統(tǒng)

b. 高壓共軌電腦調(diào)速噴油系統(tǒng)