德爾福在重型車上采用單體泵系統(tǒng)。從成本上講，國內(nèi)的發(fā)動機(jī)從歐Ⅱ向歐Ⅲ升級時，如果采用單體泵，對發(fā)動機(jī)改動非常小，僅以式的凸輪軸箱代替歐Ⅱ發(fā)動機(jī)的直列泵就可。當(dāng)從歐Ⅲ向歐Ⅳ升級時，發(fā)動機(jī)機(jī)身主體結(jié)構(gòu)仍然不變，只要把歐Ⅲ系統(tǒng)里機(jī)械式噴油器改成德爾福的電控噴油器，形成雙電磁閥單體泵系統(tǒng)，在發(fā)動機(jī)整體結(jié)構(gòu)不做大的調(diào)整下，就可以達(dá)到歐Ⅳ的排放水平。圖一為高壓泵外觀

在性能方面，目前在國內(nèi)單體泵使用的壓力達(dá)到200MPa，當(dāng)向歐Ⅳ升級，這個壓力可以達(dá)到250 MPa。在單體泵上采用了類似于共軌I2C的系統(tǒng)一致性控制，來優(yōu)化整個系統(tǒng)的性能。在供油控制方面，如果使用雙電磁閥單體泵系統(tǒng)，不僅可以對壓力進(jìn)行控制，還可以對噴射進(jìn)行控制，而且還可以采用多次噴射。它可以達(dá)到歐Ⅳ或者歐Ⅴ的標(biāo)準(zhǔn)。目前，雙電磁閥單體泵系統(tǒng)在歐洲大批量生產(chǎn)，主要供應(yīng)給歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動機(jī)，歐Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動機(jī)相關(guān)系統(tǒng)正在做開發(fā)工作。

單體泵系統(tǒng)的另一個優(yōu)勢就是它的壽命，這些性能已經(jīng)在歐洲和北美市場上得到了10年甚至是15年的實際使用時間、數(shù)百萬輛整車使用的證明。單體泵系統(tǒng)在發(fā)動機(jī)使用過程中，可以排放和燃油消耗率低。仍然在進(jìn)一步提高。

2.泵噴嘴技術(shù)

優(yōu)良的混合氣是提高柴油發(fā)動機(jī)動力性、燃油經(jīng)濟(jì)性；降低排放率、噪音率的關(guān)鍵因素。這就要求噴射系統(tǒng)產(chǎn)生足夠高的噴射壓力，燃油霧化，同時還控制噴油始點和噴油量。而泵噴嘴系統(tǒng)能夠符合上述的嚴(yán)格要求。因此，設(shè)想將噴油泵和噴嘴合成一體，RZOGK po@china-lutong.net省去高壓油管并獲得高噴射壓力。研制出適用于乘用車的電磁閥控制泵噴射系統(tǒng)。泵噴嘴的結(jié)構(gòu)如圖3所示。其中主要部件作用如下：

（1）單向閥：發(fā)動機(jī)不工作時，防止燃油回流。

（2）旁通閥：若燃油內(nèi)有空氣，則通過此處排出。

（3）節(jié)流孔與過濾器：收集、分離供油管內(nèi)的氣泡。

（4）限壓閥1：調(diào)節(jié)供油管內(nèi)壓力大于0.75MPa時打開。

（5）限壓閥2：保持回油管內(nèi)壓力在0.10MPa。

（6）燃油泵：燃油泵是間歇式葉片泵，其優(yōu)點是在較低發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速時也可供油。泵體內(nèi)油道使油泵轉(zhuǎn)子始終處于被燃油浸潤的狀態(tài)，從而可輸送燃油。