出了VP44電控分配泵高壓部分的詳細(xì)結(jié)構(gòu)。其工作原理如下：泵軸分為驅(qū)動(dòng)軸和分配軸兩部分，并經(jīng)傳動(dòng)鏈或齒形皮帶以2:1的減速比由曲軸驅(qū)動(dòng)。泵軸轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)一個(gè)凸輪環(huán)中的兩個(gè)徑向?qū)χ檬街麑?duì)向運(yùn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)泵油。在四缸發(fā)動(dòng)機(jī)用的分配泵凸輪環(huán)上，有四個(gè)對(duì)稱布置的凸輪凸起，因此每個(gè)柱塞在每轉(zhuǎn)一周中四次抵達(dá)凸輪凸起上。凸輪環(huán)與柱塞之間的滾輪用來減少摩擦。被對(duì)向運(yùn)動(dòng)的柱塞壓縮的燃油流經(jīng)一個(gè)孔和旋轉(zhuǎn)著的分配軸似的一個(gè)出油槽，通過分配套和泵頭上的連接管道、出油閥和高壓油管進(jìn)入噴油嘴。
燃油的計(jì)量由一只電磁閥進(jìn)行，閥針與分配軸合為一體并一同旋轉(zhuǎn)，而帶有線圈的磁鐵組件是固定不動(dòng)的。除了柴油機(jī)的ECU之外，分配泵頂部裝有一個(gè)油泵控制單元PCU。PCU僅僅控制電磁閥對(duì)噴油量和供油始點(diǎn)的調(diào)整，其中的計(jì)算基礎(chǔ)是轉(zhuǎn)角傳感器對(duì)信號(hào)齒輪進(jìn)行掃描所發(fā)出的信號(hào)。PCU經(jīng)CAN總線由發(fā)動(dòng)機(jī)ECU給出噴油量和噴油始點(diǎn)的額定值。為使泵與發(fā)動(dòng)機(jī)同步，在曲軸上裝有一個(gè)傳感器，發(fā)動(dòng)機(jī)每轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)，該傳感器掃描4個(gè)參考信號(hào)，通過發(fā)動(dòng)機(jī)ECU傳給PCU。
VP44電控分配泵初采用三個(gè)徑向?qū)χ檬街┯停睆綖?.0mm，凸輪升程為3.5mm。后來，為了提高部分負(fù)荷時(shí)的噴油壓力，改進(jìn)為兩個(gè)徑向?qū)χ檬街┯�，柱塞直徑加大�?.0mm，凸輪升程加大到4.0mm。每個(gè)循環(huán)的供油量為40～50mm3，預(yù)噴射油量在1～3mm3之間，怠速時(shí)的噴油量約為4～5mm3，供油提前角為15°（油泵軸轉(zhuǎn)角）。它一般可供3、4、5、6缸，單缸排量1升以下，功率250kW以下的柴油機(jī)使用，并可滿足歐Ⅲ和歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的要求。VP44電控分配泵的價(jià)格約比VP37高25～30%，約比機(jī)械控制式VE分配泵貴一倍。
為了進(jìn)一步降低部分負(fù)荷時(shí)的排放，除了油泵采取的上述措施之外，對(duì)噴油嘴也進(jìn)行了重大改進(jìn)。采用了小壓力室噴油嘴和雙導(dǎo)向針閥（如圖3所示），是部分負(fù)荷時(shí)，EROGK po@china-lutong.net噴油量和針閥升程較小情況下的混合氣的形成（如圖4所示）。
縱觀機(jī)械控制的，其間機(jī)械結(jié)構(gòu)和控制方法的改進(jìn)中，如下兩項(xiàng)技術(shù)是值得一提的：
⑴ 內(nèi)凸輪供油
首先，如前所述，現(xiàn)代柴油機(jī)節(jié)能和降低排放的關(guān)鍵是提高噴油壓力，而提高分配泵泵端壓力基本的一條是提高凸輪和滾輪之間的承載能力，防止兩者之間的磨損。除了潤(rùn)滑、提高表面加工質(zhì)量、采用特殊的表面熱處理技術(shù)之外，從產(chǎn)品設(shè)計(jì)角度考慮，如何能在材料接觸應(yīng)力許可的條件下提高泵端壓力 采用內(nèi)凸輪供油方案就是其中之一。
由上述公式可知，內(nèi)凸輪采用的凹圓弧的曲率半徑大小對(duì)承載能力的影響較大，而外凸輪采用的凸圓弧的曲率半徑大小對(duì)承載能力的影響相對(duì)較小。分配泵采用內(nèi)凸輪，供油段可采用曲率半徑很小的凹圓弧供油，只要R2> R1即可。當(dāng)內(nèi)凸輪凹圓弧半徑選取適當(dāng)值時(shí)，可以使內(nèi)凸輪的承載能力超過外凸輪的承載能力。同時(shí)，較小的凹圓弧可以提高分配泵的供油速率。
其次，采用內(nèi)凸輪的分配泵，油泵供油壓力全部由高強(qiáng)度合金鋼制造的內(nèi)凸輪環(huán)承受，分配泵泵體不再直接承受供油壓力。而直列泵和VE分配泵，則油泵供油壓力全部傳遞到泵體上，對(duì)泵體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度要求較高。
