路橋工程測量是工程測量，它的內(nèi)容包括了勘測設計階段，以及進行橋渡線長度測量和測繪橋址縱斷面圖、橋渡位置圖、橋址地形圖、水下地形圖，縱斷面圖等。為前期選擇橋址和進行橋梁設計提供必須而詳細的測繪資料；控制網(wǎng)布設和施測階段，橋梁控制網(wǎng)的布設與施測及平差、為滿足交會墩位之需而在橋梁控制網(wǎng)中插點，為進一步施工放樣和竣工測量、變形監(jiān)測提供精度能滿足要求的控制網(wǎng)，并為便于對長度測量儀器或工具及時進行校核而應在工地建立基線場；定位和軸線的測設，進行直線橋梁或曲線橋的墩臺定位、墩臺縱橫軸線的測設和沉井定位測量；橋梁變形監(jiān)測，在建造過程中及建成運營階段，定期觀測墩臺及其上部結構的垂直位移、傾斜位移和水平位移，掌握隨時間推移而發(fā)生的變形規(guī)律，以便在未危及行車安全時采取補救手段。

路橋測量中，當初始水準點具備后，要做的線路控制了，在公路中，居于控制地位的是橋，剛開工時路基的高程要求是非常低的。那么，規(guī)劃方法就是:用全站儀從導線點打轉(zhuǎn)點到橋頭，此時，再用水準儀將打下來的轉(zhuǎn)點進行細部加密。橋和橋之間的路基由這些轉(zhuǎn)點控制。此時，轉(zhuǎn)點已在工地現(xiàn)場，水準儀加密工作量很小。這個方法的原理和導線復測是一樣的，不要擔心轉(zhuǎn)點的高程，關鍵是:標段內(nèi)部的轉(zhuǎn)點之間能銜接，整個導線系統(tǒng)的高程和相鄰標段能銜接。水準點的布設原則上是講究規(guī)范，嚴密的，對于某些大型國企尤其如此。但是，施工單位的人手通常不足，況且本人不喜歡做無用功。我們完全可以在規(guī)范的基礎上變通。比如，在路基施工中，中間的高程要求是極低的，全站儀粗測就夠了。再比如，在山區(qū)施工中，你去將設計院在高山的點引下來，站數(shù)多得嚇人，而且往往徒勞無功，因為站數(shù)越多，出錯的可能越大。

全站儀導線測量應注意的問題

對后視的時候一定要注意后視人立的后視點的點號和坐標是否與儀器中輸入的點號和坐標一致，以確保能將出錯率降至很低。

在可能的情況下，后視點離架站點的距離越遠越好。一般，架站點與后視點的距離不應小于架站至測點之間的距離，以確保測量精度。

由于全站儀的坐標法核心實質(zhì)是將由偏角、距離得來的經(jīng)全站儀內(nèi)部計算模塊處理后換算成坐標，因此在測量時不要打倒鏡。

全站儀測高程有一定的局限性，其測高程的誤差主要為豎直角觀測誤差（對高程測量的影響很大）、測距誤差、儀器高與棱鏡高量測誤差。因此，導線測量中測點的高程值只作為參考，不可以用來作水準測量。

選設導線點時，應有利于控制較長舊路利用段，有利于曲線和長直線測設放樣，有利于線路起、終點與原有公路銜接。

主要培訓：工程測量、測繪、造價、施工、資料技能，學歷、技工證等。學校測量有建筑測量、路橋測量、隧道測量、礦山測量、地形測繪、地籍測繪和房產(chǎn)測繪等等。單學全站儀和單學GPS-RTK也可以來學習。儀器課程：全站儀、經(jīng)緯儀、水準儀、GPS-RTK等實訓課程。

實戰(zhàn)培訓，交叉聽課，注重實踐操作能力，學完能獨立操作，學會為止。

培訓學校：成都東英時代培訓學校

地址：四川省成都市成華區(qū)杉板橋路601號招商中央華城7棟1單元商業(yè)樓3樓