柴油不能在短時(shí)間內(nèi)克服噴油泵柱塞的阻力而迅速充滿高壓腔，因此就出現(xiàn)供油不足，是在發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)供油不足。同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)在高速運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間后，由于泵腔內(nèi)的柴油因壓力過(guò)低而不能迅速充滿各摩擦副間的縫隙，噴油泵各運(yùn)動(dòng)件摩擦產(chǎn)生的熱量不能及時(shí)被帶，使噴油泵過(guò)熱，柴油溫度升高、粘度降低,柱塞副泄漏過(guò)多，導(dǎo)致柴油，發(fā)動(dòng)機(jī)自行熄火。

當(dāng)噴油泵泵腔內(nèi)維持的柴油壓力過(guò)低時(shí)，供油提前角調(diào)節(jié)器因沒(méi)有足夠的壓差而不能工作。發(fā)動(dòng)機(jī)在高速時(shí)由于供油提前角調(diào)節(jié)器不起作用而供油過(guò)晚，JUO GK使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難，起動(dòng)后運(yùn)轉(zhuǎn)聲音發(fā)悶、功率下降。

1、水溫傳感器：

（位于發(fā)動(dòng)機(jī)出水口管路上）測(cè)量冷卻液溫度，用于噴油量的修正，扭矩修正，軌壓修正以及熱保護(hù)。

2、壓力傳感器：

（壓力傳感器集成在ECU內(nèi)）檢測(cè)壓力，測(cè)量海拔高度，用于控制噴油參數(shù)的修正。