近年來(lái)，隨著共享經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，以共享單車(chē)、共享汽車(chē)為主的出行方式為百姓生活帶來(lái)了極大便利。與此同時(shí)，新的市場(chǎng)機(jī)遇和新型業(yè)態(tài)還在不斷涌現(xiàn)，一場(chǎng)由阿里、騰訊、美團(tuán)、寧德時(shí)代等行業(yè)巨頭牽頭的“為兩輪電動(dòng)車(chē)提供換電服務(wù)”的商業(yè)運(yùn)動(dòng)正在國(guó)內(nèi)展開(kāi)。

中國(guó)自行車(chē)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，目前中國(guó)兩輪電動(dòng)車(chē)的保有量已超過(guò)2.5億輛，預(yù)計(jì)2050年突破4億輛，相關(guān)市場(chǎng)規(guī)�；虺�2000億。嗅覺(jué)敏銳的企業(yè)從中看到了商機(jī)，試圖在下一片藍(lán)海中搶占先機(jī)。自2018年初以來(lái)，加入“共享?yè)Q電”大軍的企業(yè)已經(jīng)由易馬達(dá)、易騎換電、小綠人、滿(mǎn)電未來(lái)等幾家發(fā)展到今天的幾十家。

藍(lán)海掘金還是擊鼓傳花？

同樣是共享，不免讓人擔(dān)心共享?yè)Q電是否會(huì)落得“一地雞毛”。顯然，資本的持續(xù)加注不會(huì)只聽(tīng)掌聲。行業(yè)人士指出，“共享?yè)Q電不僅是快遞、外賣(mài)、商超等行業(yè)開(kāi)展業(yè)務(wù)的剛需，也是新國(guó)標(biāo)政策落地之后的大勢(shì)所趨。”與以往不同的是，共享?yè)Q電更傾向于服務(wù)B端市場(chǎng)，這也是該領(lǐng)域不斷涌入資金的重要原因。

以外賣(mài)行業(yè)為例，一個(gè)一線(xiàn)城市的外賣(mài)站點(diǎn)需要配置30個(gè)騎手，每個(gè)騎手工作10個(gè)小時(shí)，行駛里程將達(dá)到100多公里，每天就需要往返換電三次；隨騎手增加，站點(diǎn)管理人手,運(yùn)營(yíng)成本,以及安全問(wèn)題也會(huì)隨之增加。設(shè)立換電站點(diǎn)則省去了電池管理、安全維護(hù)等諸多環(huán)節(jié)，運(yùn)營(yíng)成本直線(xiàn)下降。

換電模式成功的關(guān)鍵是什么？

千億級(jí)別的市場(chǎng)份額，也并不能保證每一個(gè)企業(yè)都能從中分一杯羹。分析人士指出，“共享?yè)Q電模式的成功運(yùn)作，對(duì)前期電池、換電柜的投入和后期的維護(hù)運(yùn)營(yíng)要求特別高，核心的東西就是要保證柜子和電池的安全。”

“這些企業(yè)的換電設(shè)備都是以戶(hù)外投放為主，對(duì)安全性和使用壽命有非常高的要求，這里面還涉及到一定的技術(shù)功能。早期他們使用了傳統(tǒng)的儲(chǔ)物柜鎖，結(jié)果發(fā)現(xiàn)了很多質(zhì)量問(wèn)題和功能問(wèn)題，解決方案跟不上他們的鋪設(shè)進(jìn)度，就全部更換成了我們的專(zhuān)用鎖。”戴樂(lè)克鎖具銷(xiāo)售人員如是說(shuō)。

據(jù)了解，戴樂(lè)克是一家以“模塊化理念”為基礎(chǔ)，提供殼體配件設(shè)計(jì)和制造的工業(yè)鎖具供應(yīng)商，在國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)均有一定知名度。此次共享?yè)Q電熱潮下，企業(yè)選用戴樂(lè)克鎖具更像是急于兌現(xiàn)共享藍(lán)海下的價(jià)值紅利。