合作氣體檢測檢測機(jī)構(gòu)
本田首席研究員守谷隆史曾坦言：“在加氫站的建設(shè)過程中，我們?nèi)孕枰獙ㄔO(shè)成本、運營成本、安裝成本等方面進(jìn)行探索。” 據(jù)國際氫能燃料月池協(xié)會(籌)副王菊介紹，在充分考慮安全以及國際通用性的情況下，以每天加氫能力為1000kg(10h)的固定式35MPa加氫站為例，初始投資金額為1590萬～2000萬元(不包括土地成本及供氫長管拖車的成本)。制約國內(nèi)加氫站建設(shè)費用居高不下的重要原因之在于關(guān)鍵設(shè)備未能實現(xiàn)本土化和自主化，以及加氫站數(shù)量的過少，難以實現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)。” 據(jù)測算，如果上述兩大問題能得到解決，同等規(guī)模的加氫站建設(shè)金額能下降至1250萬元�！ ⊥恋爻杀疽彩菬o法回避的。富瑞氫能總工程師魏蔚在接受《中國汽車報》采訪時，在申請加氫站建設(shè)時，須申請使用商業(yè)用地，如果建設(shè)在相對較為便宜的工業(yè)用地上，加氫站只能為企業(yè)自己的產(chǎn)品加氫或進(jìn)行試驗，不能公開運營。
針對加氫站成本偏高的問題，2014年的《關(guān)于新能源汽車充月設(shè)施建設(shè)獎勵的通知》，對符合要求的加氫站一次性補(bǔ)貼400萬元。然而，據(jù)說對此參與者不多，且在政策執(zhí)行期限結(jié)束后，未有后續(xù)跟進(jìn)政策。魏蔚告訴，獲取國補(bǔ)需達(dá)到每日的加氫量要求，同時氫氣價格也有所限制，因此真正拿到補(bǔ)貼的只是少數(shù)企業(yè)。對此，同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院副教授呂洪直言，為提高基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的利用率，設(shè)立補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)無可厚非，獲得補(bǔ)貼的企業(yè)數(shù)量過少是因為當(dāng)時的燃料月池汽車數(shù)量較少。如今，燃料月池汽車數(shù)量正在不斷增加，多地政府針對加氫站建設(shè)也紛紛提出了不同的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，這將為完善燃料月池汽車基礎(chǔ)設(shè)施提供一定程度的支持和幫助。 行業(yè)呼吁規(guī)范監(jiān)管 在魏蔚看來，制約基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的更大難題不在于資金，而是審批流程的繁復(fù)及不一致。
