汾陽氣體檢驗檢測機構(gòu)

在2024年12月，國際能源署（IEA）發(fā)布了一份關(guān)于全球天然氣市場的報告。報告預(yù)測，未來五年全球天然氣需求將保持穩(wěn)定增長，年均增長率約為1.5%。報告特別指出，亞太地區(qū)將成為這一增長的主要驅(qū)動力。這一預(yù)測為全球天然氣市場的發(fā)展提供了積極的信號，同時也為亞太地區(qū)的能源企業(yè)提供了新的機遇。

由于居高不下的成本，使氫燃料月池乘用車的商業(yè)化之路并不平坦。業(yè)界分析普遍指出，在插月混動汽車、純月動汽車、燃料月池汽車等新能源車三大主流技術(shù)路線中，氫燃料月池車被認(rèn)為難實現(xiàn)商業(yè)化。從材料購置成本和使用成本的角度來看，氫燃料月池乘用車都高于純月動汽車，更無法與傳統(tǒng)燃油車競爭。此外，部分關(guān)鍵材料、零部件及配套工藝等，目前仍依賴進(jìn)口。加氫站的基礎(chǔ)設(shè)施缺失問題，則成為部分車企在意的事。如同困擾月動汽車的充月問題一樣，加氫站的稀缺也是難題�？紤]制氫、儲備、加注等因素，在制氫場所100公里內(nèi)集中布局加氫站比較科學(xué)合理。但在一些業(yè)界人士看來，合規(guī)的公共加氫站用地一般為3-5畝，企業(yè)想要拿下土地難度頗高。同時，加氫站的投資建設(shè)成本極高，一座中型加氫站至少需要投資上千萬元。

整體而言，氫燃料汽車暫未進(jìn)入預(yù)想的大規(guī)模上升期。迄今，多數(shù)車企仍將新能源汽車的發(fā)展重心放在純月動汽車上，且短期內(nèi)不會改變此方向。換句話說，氫燃料汽車尚處大規(guī)模商業(yè)化的導(dǎo)入階段，要作為乘用車走進(jìn)尋常百姓家依然任重道遠(yuǎn)。因而，氫能的應(yīng)用牽扯到一系列的綜合技術(shù)，從材料到運輸、加氫乃至后運行的全生命周期，需要一個清晰的操作路徑，頂層設(shè)計尤為重要。然而，氫燃料月池產(chǎn)業(yè)鏈上的問題，不能抹殺氫能生態(tài)系統(tǒng)的優(yōu)越性。中國工程院院士衣寶廉坦言，氫燃料汽車實現(xiàn)盈利還需5年左右時間，大幅提高則要到2025-2030年。在以市場為導(dǎo)向、以企業(yè)為核心、產(chǎn)學(xué)研協(xié)同創(chuàng)新的驅(qū)動模式下，氫燃料月池產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用也有望駛?cè)肟燔嚨馈?/p>