江浦高純二氧化碳中一氧化氮含量合格證書

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可燃性氣體檢測(cè)，包括：沼氣、煤層氣、液化石油氣、油井氣、頁巖氣、壓縮天然氣、液化天然氣及其他可燃性氣體等。

醫(yī)用氣體檢測(cè)，包括：氮?dú)�、氧氣、氬氣、氦氣、氧化亞氮、壓縮空氣等。

食品級(jí)氣體檢測(cè)，包括：氮?dú)�、氫氣、二氧化碳、氧化亞氮、丙烷等�?/p>

電子工業(yè)級(jí)氣體檢測(cè)，包括：氮?dú)�、氬氣、氦氣、氧氣、氫氣、氨氣、氧化亞氮、硅烷、六氟化硫等�?/p>

高純氣體檢測(cè)，包括：氮?dú)�、氧氣、氫氣、氬氣、氦氣、二氧化碳、甲烷、氪氣、氙氣等�?/p>

工業(yè)氣體檢測(cè)，包括：氫氣、氧氣、氮?dú)�、氦氣、二氧化碳、六氟化硫、丙烷、丁烷等�?/p>

藥用氣體檢測(cè)，包括：藥用氮?dú)�、藥用氧氣、藥用二氧化碳、藥用氧化亞氮等�?/p>

壓縮空氣檢測(cè)，項(xiàng)目包括：顆粒度、顆粒物含量、粉塵濃度、油含量、濕度/壓力露點(diǎn)、微生物含量、菌落數(shù)等。

毛宗強(qiáng)透露，因?yàn)槿狈��?biāo)準(zhǔn)，上海的一個(gè)加氫站在建成一年后還不能完成驗(yàn)收。毛宗強(qiáng)，在發(fā)達(dá)紛紛把氫能作為戰(zhàn)略的背景下，我國(guó)截至目前還始終沒有級(jí)氫能路線圖，而關(guān)于發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)的相關(guān)政策和條文更是不常見。“關(guān)于制定級(jí)氫能路線圖，我們向有關(guān)部門反映了多次，但一直沒什么結(jié)果。”毛宗強(qiáng)說�！　×硗�，盡管目前我國(guó)已把新能源汽車確立為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，但氫能在新能源產(chǎn)業(yè)、燃料月池汽車在新能源汽車產(chǎn)業(yè)中的定位依然模糊。同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院新能源汽車工程中心教授王哲認(rèn)為，這不利于對(duì)企業(yè)的研發(fā)和生產(chǎn)投入進(jìn)行正確引導(dǎo)，也無法帶動(dòng)社會(huì)力量參與。氫能和燃料月池發(fā)展戰(zhàn)略缺失，將直接影響我國(guó)氫能和燃料月池的發(fā)展速度。

　　我國(guó)氫能和燃料月池的一些關(guān)鍵技術(shù)與國(guó)際先進(jìn)水平仍有差距。如我國(guó)作為公交車示范運(yùn)營(yíng)的燃料月池客車，運(yùn)行壽命目前還未超過3000小時(shí)，而美國(guó)UTC公司研制的城市客車用燃料月池發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)壽命已在道路試驗(yàn)條件下超過5000小時(shí)；我國(guó)的燃料月池發(fā)動(dòng)機(jī)在燃料月池系統(tǒng)低溫儲(chǔ)存與啟動(dòng)方面仍未達(dá)到國(guó)際先進(jìn)指標(biāo)。另外，我國(guó)還面臨全球都遇到的氫能利用成本過高的問題。此外，我國(guó)燃料月池汽車盡管已通過、世博等重大活動(dòng)平臺(tái)開展了示范應(yīng)用，但與國(guó)外相比，缺乏長(zhǎng)效的應(yīng)用推廣機(jī)制。在加氫站的規(guī)劃、建設(shè)與運(yùn)行方面與國(guó)外比也存在不小差距。毛宗強(qiáng)透露說，目前全球有200個(gè)加氫站，但我國(guó)僅有4個(gè)，其中有3個(gè)是每個(gè)花3000多萬元投資建設(shè)，但建成后仍在順利運(yùn)行的只有一個(gè)民營(yíng)加氫站。