洋縣高純氫氣檢驗數(shù)據(jù)
防止陽光直射。氫氣應(yīng)與氧氣、毒物、放射性材料、過氧化有機(jī)物以及其它可燃材料分開存放。倉庫照明、通風(fēng)等設(shè)施應(yīng)采用防爆型。搬運氫氣鋼瓶時應(yīng)使用專用的鋼瓶手推車或危險品運輸車，嚴(yán)防鋼瓶碰撞和損壞。鋼瓶瓶頸上有鋼瓶檢驗日期，過期鋼瓶應(yīng)通知譜源氣體到相應(yīng)壓力容器檢驗單位檢驗鋼瓶。鋼瓶使用30年后應(yīng)強制報廢。鋼瓶氫氣為高壓壓縮氣體，使用前應(yīng)給氣體管道試壓和試漏，確保氣體管道不泄露。每瓶氫氣在使用到尾氣時，應(yīng)保留瓶內(nèi)余壓在0.5MPa，小不得低于0.25MPa余壓，應(yīng)將瓶閥關(guān)閉，以保證氣體質(zhì)量和使用安全。
瓶裝氫氣品在運輸儲存、使用時都應(yīng)分類堆放，嚴(yán)禁可燃?xì)怏w與助燃?xì)怏w堆放在一起，不準(zhǔn)靠近明火和熱源，應(yīng)做到勿近火、勿沾油臘、勿爆曬、勿重拋、勿撞擊，嚴(yán)禁在氣瓶身上進(jìn)行引弧或電弧，嚴(yán)禁野蠻裝卸�！ 〕闪⑿鹿镜哪康氖枪餐七M(jìn)加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。目前，加氫站由各公司單獨建設(shè)，成立新公司是為了將各出資公司的經(jīng)驗技術(shù)融合在一起，加快普及速度�！ ∫夯諝饧瘓F(tuán)是在全球運營著75個加氫站的大規(guī)模企業(yè)，在日本也通過其日本公司建設(shè)了7個加氫站。負(fù)責(zé)氫能源業(yè)務(wù)的統(tǒng)括副部長PierreEtienneFranc，“日本花費在加氫站上的成本過高。通過放寬規(guī)定，可使氫價格降低3成。我們還可以其他的方法”。
雖然豐田和在日本推出了FCV，但加氫站的建設(shè)數(shù)量大幅低于的目標(biāo)，距離“拉開氫社會的帷幕”還很遙遠(yuǎn)。圍繞FCV的普及，出現(xiàn)了“先有汽車這個蛋，還是先有加氫站這只雞”的爭論，但首先必須在日本各地完善加氫站建設(shè)，否則將無法形成能夠向普通用戶銷售汽車的大環(huán)境。 液化空氣集團(tuán)與豐田通商共同設(shè)置的加氫站 汽車廠商對FCV的態(tài)度各不相同。推進(jìn)EV戰(zhàn)略的特斯拉汽車CEO伊隆·馬斯克（ElonMusk）猛烈批判了FCV。日產(chǎn)也凍結(jié)了產(chǎn)品化計劃。即便如此，液化空氣集團(tuán)仍與全球汽車廠商交換了FCV開發(fā)方面的意見，該公司副總裁Franc，“豐田、通用汽車、戴姆勒、現(xiàn)代汽車，等等，絕大部分汽車廠商都毫不懷疑地認(rèn)為FCV才是未來的環(huán)保車”。
