慶安藥用氧成分檢驗(yàn)報(bào)告

水運(yùn)LNG經(jīng)濟(jì)性不明顯長(zhǎng)期以來我國(guó)內(nèi)河運(yùn)輸船舶多采用柴油動(dòng)力，雖然此舉造成了對(duì)環(huán)境的影響，但從經(jīng)濟(jì)性角度而言，LNG優(yōu)勢(shì)并不大。一方面是因?yàn)檫M(jìn)口LNG價(jià)格季節(jié)性波動(dòng)大，使得LNG對(duì)于柴油的經(jīng)濟(jì)性不穩(wěn)定。根據(jù)測(cè)算，當(dāng)柴油比LNG差價(jià)低于1000元/t時(shí)，300噸級(jí)別以上船舶“油改氣”投資回收期都將達(dá)到8年以上，這是船東無法接受的。江蘇鴻運(yùn)公司、海企港華公司等投資的水上LNG加注站加氣船舶少，均面臨長(zhǎng)期虧損。二是船舶行業(yè)不景氣。近年來受“去產(chǎn)能”和全球貿(mào)易保護(hù)主義影響，航運(yùn)業(yè)供大于求現(xiàn)象嚴(yán)重，尤其內(nèi)河運(yùn)輸業(yè)虧損現(xiàn)象嚴(yán)重，在此背景下又沒有專項(xiàng)扶持情況下，船東“油改氣”推動(dòng)困難。3.4安全認(rèn)識(shí)不到位對(duì)待LNG船舶的安全疑慮過高。

LNG屬于－162℃以下低溫液體，其在燃點(diǎn)、極限等物理特性方面均比汽油柴油安全，然而行業(yè)一直將LNG船當(dāng)做危險(xiǎn)品船管理，影響了其快速推廣。在LNG運(yùn)輸船進(jìn)港作業(yè)時(shí)，海事部門要進(jìn)行周邊水域交通管制，限制了其他船舶通航能力，給推廣帶來影響，且海事監(jiān)管部門未建立統(tǒng)一、標(biāo)準(zhǔn)的監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)體系，亟待突破。4促進(jìn)我國(guó)內(nèi)河水運(yùn)LNG應(yīng)用發(fā)展的對(duì)策4.1加大對(duì)水運(yùn)LNG應(yīng)用的政策支持力度一方面要重點(diǎn)對(duì)LNG船舶財(cái)政補(bǔ)貼政策進(jìn)行延續(xù)，設(shè)立中央和地方資金支持政策，拉大氣柴油的價(jià)差空間，并且對(duì)船舶“油改氣”、發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)鍵技術(shù)給予資金補(bǔ)貼，引導(dǎo)水運(yùn)LNG應(yīng)用范圍的擴(kuò)大。另一方面，要在《船舶載運(yùn)危險(xiǎn)貨物安全監(jiān)督管理規(guī)定》的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步細(xì)化LNG運(yùn)輸船內(nèi)河運(yùn)輸、加注站建設(shè)、船舶過閘等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及操作規(guī)程，解決LNG運(yùn)輸船舶無法進(jìn)內(nèi)河這一阻礙行業(yè)發(fā)展的后政策短板，保證行業(yè)正常發(fā)展。