隨著公、鐵路交通運輸?shù)难杆侔l(fā)展，鐵路正線上的平交道口逐步被立體交叉所取代，然而，大量的鐵路站線、特別是工礦企業(yè)鐵路專用線，仍存在著相當數(shù)量的平交道口。平交道口擔負著公、鐵路雙重運輸任務。因此，平交道口設施的優(yōu)劣，維修工作量的大小，無疑都將直接影響運輸效率的發(fā)揮和行車安全程度。鐵路道口板是鐵路運輸及公路運輸中的咽喉部位，多年來，道口大都選用瀝青、混凝土輔面。鐵路道口板適用與鐵路、公路平交道口，城市輕軌道環(huán)形線路平交道口，以及車站站臺、車站行李車過道、貨場、車輛段檢修車間內(nèi)、外專用線，企業(yè)、礦山專用鐵路、公路平交道口。整體道床由混凝土整體灌筑而成，在混凝土整體道床直接安裝扣件、彈性墊層和鋼軌。

混凝土道口板制造工藝

一、‌模具設計與制作‌

‌標準化模具開發(fā)‌

根據(jù)鋼軌型號（如P43/P50/P60）和道口板標準尺寸（常見2.5×3×0.5m）定制鋼制模具，確保幾何尺寸誤差≤±2mm，適配不同場景需求‌。

模具內(nèi)壁涂刷脫模劑（如油性脫模劑或水性乳化劑），防止混凝土粘連并保證表面光潔度‌。

‌密封結構集成‌

在模具中預埋鋼板槽、橡膠條及螺栓孔位，實現(xiàn)軌道接縫密封和鋼軌固定功能‌。

二、‌材料配制與攪拌‌

‌高強度混凝土配比‌

采用C50-C60級混凝土，以水泥、中粗砂、5-25mm碎石為主材，按1:0.6:1.8比例混合，添加減水劑提升流動性和密實性‌。

部分型號摻入粉煤灰（占比10%-15%）替代部分水泥，降低碳排放并提升抗裂性‌。

‌抗腐蝕與功能增強‌

添加防腐劑，提升道口板在鹽堿、潮濕環(huán)境下的耐久性‌。

三、‌澆筑與成型工藝‌

‌分層澆筑與振搗‌

將混凝土分兩次倒入模具，首次填充至50%高度后插入預埋件（如螺栓、鋼筋骨架），二次澆筑后使用振動平臺振搗30-60秒，排除氣泡并確保密實度‌。

‌表面處理‌

通過刮平機整平表面，同步壓入防滑刻紋或嵌絲結構，增強雨雪天氣的摩擦性能‌。

四、‌養(yǎng)護與脫模‌

‌分階段養(yǎng)護‌

初凝后覆蓋土工布并噴水保濕3天，防止干縮裂縫；后續(xù)自然養(yǎng)護至28天，強度達標后脫模‌。

‌脫模與質檢‌

輕敲模具邊緣輔助脫模，檢查表面平整度、預埋件位置及尺寸誤差，不合格品返工處理‌。

五、‌功能強化與包裝‌

‌防腐與絕緣處理‌

鐵質預埋件涂刷防銹漆（覆蓋邊緣≥50mm），部分型號在表面噴涂絕緣涂層，降低電磁干擾‌。

‌模塊化包裝‌

按編號順序堆疊，采用防撞泡沫隔離，避免運輸中磕碰損壞‌。

‌總結‌：混凝土道口板制造工藝通過‌標準化模具設計‌、‌高強度材料配比‌、‌分層振搗密實‌及‌分階段養(yǎng)護‌實現(xiàn)高精度、高耐久性生產(chǎn)，適配鐵路與公路交叉口的復雜工況需求‌。