港口鐵路專線是連接港口與內(nèi)陸鐵路干線的專用鐵路設(shè)施，通常由港口或企業(yè)自建管理，專門服務(wù)于港口貨物的裝卸、集疏運(yùn)及多式聯(lián)運(yùn)需求，具有以下特征：
功能定位：主要承擔(dān)港口與鐵路網(wǎng)之間的貨物運(yùn)輸，部分線路接入國家鐵路網(wǎng)，運(yùn)輸動力依賴國鐵系統(tǒng)或港口自備動力。
覆蓋范圍：集中在港口內(nèi)部或鄰近區(qū)域，長度一般不超過30公里，是大型港口綜合運(yùn)輸體系的關(guān)鍵組成部分。
通過鐵路專線直接銜接港口與鐵路干線，減少公路中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，縮短貨物運(yùn)輸時間，保障大宗商品（如礦石、煤炭）穩(wěn)定高效流轉(zhuǎn)。優(yōu)化港口集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，緩解公路運(yùn)輸壓力，避免交通擁堵，提升港口吞吐能力。
促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)與產(chǎn)業(yè)升級
強(qiáng)化港口與腹地經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，吸引企業(yè)布局港口周邊，降低物流成本（降幅可達(dá)30%以上），推動鋼鐵、能源、制造業(yè)等產(chǎn)業(yè)發(fā)展。助力港口成為區(qū)域供應(yīng)鏈核心節(jié)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)“鐵水聯(lián)運(yùn)”“公鐵水聯(lián)運(yùn)”，構(gòu)建綜合運(yùn)輸體系，提升物流網(wǎng)絡(luò)協(xié)同效率。鐵路運(yùn)輸受極端天氣影響較小，保障港口在惡劣環(huán)境下持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，穩(wěn)定大宗商品供應(yīng)鏈。
混凝土整體鋪面適合鋪設(shè)在汽車流量大的鋼廠、煤礦、港口等公路主干道鐵路平交道口�；炷琳w鋪面將將鋼軌安裝在整體道口板上，設(shè)計(jì)承載能力可達(dá)45噸以上，較好的抵御汽車通過時對道口板和線路軌枕的破壞�；炷琳w鋪面是在原線路路基上刊物基坑，基礎(chǔ)層設(shè)置干拌混凝土層和水泥干砂層，找平后直接鋪設(shè)整體道口板，板與板件實(shí)現(xiàn)雙重連接，實(shí)現(xiàn)一個剛性整體�；炷琳w鋪面未發(fā)現(xiàn)道口板破裂和軌枕斷裂現(xiàn)象，道床密實(shí)性及整體抗沖擊行好�；炷琳w鋪面為十五年左右�；炷琳w道口克服了原道口的設(shè)計(jì)與安裝缺陷,具有穩(wěn)定性大、適應(yīng)性強(qiáng)、鋪設(shè)時間短、使用壽命長、造價低、路面平整、安全可靠等優(yōu)點(diǎn),同時取得了較大的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益,具有推廣應(yīng)用價值。
提升港口應(yīng)對貨運(yùn)高峰的能力，滿足年運(yùn)量超150萬噸的大型工礦企業(yè)需求。
根據(jù)規(guī)劃，沿海主要港口、大型工礦企業(yè)鐵路專用線接入比例將達(dá)85%，進(jìn)一步整合港口與鐵路資源，推動全國物流體系現(xiàn)代化升級。
