鐵路平交道口是指鐵路和道路在同一平面上相互交叉的處所，也是鐵路線的薄弱環(huán)節(jié)，管理的重點，隨著汽運車輛大型化、重型化的發(fā)展，道口處鐵路容易發(fā)生道床損壞問題，道口鐵路正常狀態(tài)難以保持，需要經(jīng)常維修。汽車通過時產(chǎn)生的沖擊力，間接作用在線路的鐵軌上，理論上，超過線路規(guī)定軸重的重型機動車應(yīng)禁止通過鐵路路口，但目前現(xiàn)狀，大量重型機動車超載以后的實際軸重，已遠遠超過線路、鐵軌承載力的設(shè)計規(guī)定，車輛通過時沖擊道口而造成對線路的破壞力，會損壞線路。
在鐵路平交道口平臺路面大修中,采用預(yù)制鋼筋混凝土道口板鋪設(shè)路面的方法,解決了鐵路平交道口養(yǎng)護中影響正常交通的施工問題,具有實用性.對鐵路養(yǎng)護部門的推廣應(yīng)用具有重要意義.
我公司生產(chǎn)2500X3000X500鐵路水泥道口板，2500X3000X450混凝土道口板,2500X3000X500混凝土道口板,直線道口板，曲線道口板，型號齊全。
隨著新材料、新工藝的應(yīng)用,鐵路平交道口鋪面板的材料種類越來越多,鋪設(shè)工藝也越來越復(fù)雜。對目前經(jīng)常使用的鐵路平交道口鋪面板進行技術(shù)經(jīng)濟分析,提出不同材料的平交道口鋪面板的優(yōu)缺點及適用條件。通過對比混凝土整體道口克服了原道口的設(shè)計與安裝缺陷,具有穩(wěn)定性大、適應(yīng)性強、鋪設(shè)時間短、使用壽命長、造價低、路面平整、安全可靠等優(yōu)點,同時取得了較大的經(jīng)濟效益和社會效益,具有推廣應(yīng)用價值。整體道床由混凝土整體灌筑而成的道床，在混凝土整體道床直接安裝扣件、彈性墊層和鋼軌，又稱為整體軌道。鋼筋混凝土整體道口鋪面板把“道床、軌枕和鋪面澆注成一個整體、鋼軌嵌入式承軌槽內(nèi)”，使“既承載火車又能通行汽車”成為常用的道口鋪設(shè)產(chǎn)品。
混凝土整體鋪面適合鋪設(shè)在汽車流量大的鋼廠、煤礦、港口等公路主干道鐵路平交道口。混凝土整體鋪面將將鋼軌安裝在整體道口板上，設(shè)計承載能力可達45噸以上，較好的抵御汽車通過時對道口板和線路軌枕的破壞�；炷琳w鋪面是在原線路路基上刊物基坑，基礎(chǔ)層設(shè)置干拌混凝土層和水泥干砂層，找平后直接鋪設(shè)整體道口板，板與板件實現(xiàn)雙重連接，實現(xiàn)一個剛性整體。混凝土整體鋪面未發(fā)現(xiàn)道口板破裂和軌枕斷裂現(xiàn)象，道床密實性及整體抗沖擊行好�；炷琳w鋪面為十五年左右。
