道口板鋪面，混凝土整體道口板，混凝土道口板，整體道口板，砼道口板，水泥道口板，道口鋪面板

混凝土整體道口板適合鋪設(shè)在汽車流量大的鋼廠、煤礦、港口等公路主干道鐵路平交道口，設(shè)計承載能力可達(dá)45噸以上，較好的抵御汽車通過時對道口板和線路軌枕的破壞�；炷�土整體道口板的扣件包含彈條、螺旋道釘、軌距擋板、擋板座、軌下墊板等附件。

鐵路2.5米*3米*0.5米整體道口板是一種“下部與軌道基礎(chǔ)連成一體、承軌槽式”的道口板形式。道口板頂面支承鋼軌的部分稱為承軌槽，做成1：40的斜面。該道口板既借鑒了整體道床“連續(xù)、牢固、承載力大”的特點，又兼收了道口板必須“更換靈活、快速安裝”的特殊要求。承載能力設(shè)計上，滿足25-45噸以上軸重承載要求，從容地保證了大型重載汽車安全、平穩(wěn)地通過。和普通道口板鋪面不同，整體道口鋪面是做成一個統(tǒng)一的整體，將路面上的荷載均勻地分布于整個路基鋪面之間是采取剛性連接的方式，采用預(yù)埋件進(jìn)行焊接處理。

根據(jù)技術(shù)資料及工程實踐，軌道板生產(chǎn)的質(zhì)量控制重點如下：

1、混凝土入模時，模板的溫度應(yīng)在20～30℃。

2、在澆筑混凝土之前，鋼筋網(wǎng)的絕緣性能必須滿足絕緣阻值不小于2MΩ的要求。

3、預(yù)應(yīng)力筋的整體張拉力與設(shè)計張拉力，實際伸長值與設(shè)計伸長值的偏差都不得大于±5%。張拉時同端千斤頂活塞伸長值偏差不允許超過2ram，異端千斤頂活塞伸長值偏差不允許超過4ram。單根預(yù)應(yīng)力鋼筋的張拉力與設(shè)計值偏差不得大于±15%

4、無論何種氣候條件，混凝土的入模溫度應(yīng)控制在15～30℃之間。

5、當(dāng)軌道板混凝土強(qiáng)度符合設(shè)計放張強(qiáng)度≥48MPa的要求時，預(yù)應(yīng)力混凝土軌道板允許放張。

6、軌道板混凝土正面除預(yù)裂縫處及板底面可有寬度小于0．2ram的少量裂紋外，其它部位不得出現(xiàn)裂紋。

為了保證軌道板的外觀質(zhì)量同時增強(qiáng)板體結(jié)構(gòu)的耐久性,對混凝土表面的氣孔、蜂窩、孔洞、麻面、磕損等可修復(fù)的缺陷，采用塑性改良的水泥砂漿進(jìn)行修補(bǔ)。

修補(bǔ)的步驟：混凝土表面處理→材料準(zhǔn)備→修補(bǔ)→養(yǎng)護(hù)1。

1.混凝土表面處理

（1）清除混凝土表面的松散部分、灰塵、臟物、脫模劑的殘渣等，用高壓水清洗干凈，直到抗剝離強(qiáng)度達(dá)到≥1.5N/mm2為止；

（2）充分濕潤混凝土表面。

2.材料準(zhǔn)備

（1）防腐劑、粘接劑；

（2）水泥、砂、水、添加劑等組份按規(guī)定配合比投入小型攪拌機(jī)攪拌均勻，拌和物稠度要適宜，隨用隨拌，防止放置時間太長硬化失效。

3.修補(bǔ)

涂抹防腐和粘結(jié)層→抹粘結(jié)砂漿→抹粗粒砂漿→抹平壓光。為保證修補(bǔ)質(zhì)量，每層鋪設(shè)砂漿厚度不宜太厚，必要時分層作業(yè)。

4.養(yǎng)護(hù)

為了使修補(bǔ)部分砂漿強(qiáng)度快速增長，修補(bǔ)完成后，立即用養(yǎng)護(hù)膜覆蓋進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)期間經(jīng)常灑水，保持修補(bǔ)部分表面濕潤，養(yǎng)護(hù)時間不少于7天。在板式軌道結(jié)構(gòu)中，2軌道板是把來自鋼軌和扣件的輪載均勻地傳遞給水泥瀝青砂漿墊層，并且把軌道縱向荷載和橫向荷載傳遞給混凝土凸形定位柱。