云南混凝土整體道口板生產(chǎn)廠家，鐵路水泥道口板

現(xiàn)代鐵路與公路的立體交叉越來越多,平交道口逐漸減少,然而鐵路貨場,鋼廠,港口,廠礦企業(yè)等工業(yè)區(qū)仍然大量使用鐵路平交道口,且隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展數(shù)量也在急劇增加,它在工業(yè)區(qū)的交通運(yùn)輸中起著重要的作用�，F(xiàn)在的鐵路平交道口存在壽命短,振動大,通過速度低,灰塵多等缺點(diǎn)；在大量分析了鐵路平交道口車-路道口板使用規(guī)律;得出整體式鐵路平交道口板,在應(yīng)用于港口,貨場,專用鐵路等工程中時(shí),提高車輛通過速度和道口使用壽命,有著重要的意義和實(shí)際應(yīng)用價(jià)值,具有較大的社會,經(jīng)濟(jì)和環(huán)保效益。

公司的產(chǎn)品有：各型號軌枕、岔枕、道口枕、公路混凝土小型構(gòu)件及橋面板、預(yù)應(yīng)力混凝土軌道板、混凝土箱梁、混凝土空心板、混凝土方樁等產(chǎn)品。

混凝土整體鋪面適合鋪設(shè)在汽車流量大的鋼廠、煤礦、港口等公路主干道鐵路平交道口�；炷�土整體鋪面將將鋼軌安裝在整體道口板上，設(shè)計(jì)承載能力可達(dá)45噸以上，較好的抵御汽車通過時(shí)對道口板和線路軌枕的破壞�；炷�土整體鋪面是在原線路路基上刊物基坑，基礎(chǔ)層設(shè)置干拌混凝土層和水泥干砂層，找平后直接鋪設(shè)整體道口板，板與板件實(shí)現(xiàn)雙重連接，實(shí)現(xiàn)一個(gè)剛性整體。

混凝土整體道口板厚度約為450～500mm，寬度約3m，長度2.5～4米。整體道床由混凝土整體灌筑而成，在混凝土整體道床直接安裝扣件、彈性墊層和鋼軌，又稱為整體軌道。整體道床本質(zhì)由混凝土整體灌筑而成的。整體道床維護(hù)工作量少、結(jié)構(gòu)簡單等。

混凝土道口板的生產(chǎn)流程，主要有模板清理、涂脫模劑、套管安裝、鋼筋桁架安裝、澆注成型、入池養(yǎng)護(hù)以及翻枕脫模等這些工序。道口板的表面要光滑平整，不允許有缺陷，比如氣孔、粘皮、麻面、裂縫等，更不能有干灰堆壘或者夾雜物。如果是缺棱掉角，如果面積比較小的話，先濕潤，然后再用水泥砂漿抹補(bǔ)齊整。如果面積比較大，那么使用水泥、中砂、石子和ZV膠，按照比例混合好以后進(jìn)行修補(bǔ)，然后進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，再修飾外表面。

生產(chǎn)中工藝執(zhí)行采取自檢、專檢、互檢控制手段；檢驗(yàn)試驗(yàn)設(shè)備齊全、完善，靜載試驗(yàn)有專用的靜載試驗(yàn)機(jī)，并嚴(yán)格按標(biāo)準(zhǔn)要求檢驗(yàn)�？茖W(xué)規(guī)范的質(zhì)量保證體系，使產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定、靜載、疲勞、混凝土抗壓強(qiáng)度主要技術(shù)指標(biāo)均達(dá)到行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，穩(wěn)定的產(chǎn)品質(zhì)量，優(yōu)良的營銷服務(wù)，受到了各施工單位的高度評價(jià)。