鋼鐵企業(yè)的高爐鐵水運(yùn)輸在鋼鐵生產(chǎn)中占有重要地位，鐵水罐車(chē)在高爐和轉(zhuǎn)爐之間的運(yùn)輸路徑選擇和機(jī)車(chē)數(shù)量選擇對(duì)鋼鐵生產(chǎn)的效率和運(yùn)輸成本有重要影響。鋼鐵廠目前的三種鐵水運(yùn)輸方式(鐵路方式、起重機(jī)+過(guò)跨車(chē)方式、專(zhuān)用道路(汽車(chē))方式)隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和科技的進(jìn)步,我國(guó)的鋼鐵產(chǎn)業(yè)得到了迅速的發(fā)展,為了更進(jìn)一步的降低成本,鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)逐漸重視物流環(huán)節(jié)。

鋼廠鐵路平交道口是指鐵路線和汽車(chē)道路在同一平面上相互交叉的處所，冶金企業(yè)用鐵路具有線路短,道岔多,曲線彎道多,平交道口多,線路布局復(fù)雜等特點(diǎn),加上調(diào)車(chē)作業(yè)技術(shù)性強(qiáng),要求高,這就決定了調(diào)車(chē)安全面臨著多種因素的影響,也導(dǎo)致了鐵路行車(chē)事故的易發(fā)性. 鋼廠鐵路平交道口也是鐵路線的薄弱環(huán)節(jié)，管理的重點(diǎn)，隨著汽運(yùn)車(chē)輛大型化、重型化的發(fā)展，道口處鐵路容易發(fā)生道床病害，道口鐵路正常狀態(tài)難以保持，需要經(jīng)常維修。

目前，市面上存在鋼軌順?shù)仭⑾鹉z道口板和混凝土道口板幾種形式�；炷�土整體鋪面承壓能力和抗沖擊力好、整體性好、免維護(hù)，使用中可以根據(jù)承重程度、車(chē)流量以及單位的經(jīng)濟(jì)實(shí)力情況，綜合平衡各方面因素進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)使用經(jīng)濟(jì)性比選，確保實(shí)現(xiàn)以低投入費(fèi)用產(chǎn)生好的使用效果。承載力上，可做到遠(yuǎn)大于線路規(guī)定軸重的設(shè)計(jì)能力，雙向保證火車(chē)和重型汽車(chē)的安全通過(guò)。整體道床具有維護(hù)工作量少、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、整體性強(qiáng)及表面整潔等諸多優(yōu)點(diǎn)，在鋼廠鐵路上均已大量使用。

混凝土道口板的生產(chǎn)流程，主要有模板清理、涂脫模劑、套管安裝、鋼筋桁架安裝、澆注成型、入池養(yǎng)護(hù)以及翻枕脫模等這些工序。道口板的表面要光滑平整，不允許有缺陷，比如氣孔、粘皮、麻面、裂縫等，更不能有干灰堆壘或者夾雜物。如果是缺棱掉角，如果面積比較小的話，先濕潤(rùn)，然后再用水泥砂漿抹補(bǔ)齊整。如果面積比較大，那么使用水泥、中砂、石子和ZV膠，按照比例混合好以后進(jìn)行修補(bǔ)，然后進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，再修飾外表面。

混凝土整體鋪面適合鋪設(shè)在汽車(chē)流量大的鋼廠、煤礦、港口等公路主干道鐵路平交道口�；炷�土整體鋪面將將鋼軌安裝在整體道口板上，設(shè)計(jì)承載能力可達(dá)45噸以上，較好的抵御超載汽車(chē)通過(guò)時(shí)對(duì)道口板和線路軌枕的破壞�；炷�土整體鋪面是在原線路路基上刊物基坑，基礎(chǔ)層設(shè)置干拌混凝土層和水泥干砂層，找平后直接鋪設(shè)整體道口板，板與板件實(shí)現(xiàn)雙重連接，實(shí)現(xiàn)一個(gè)剛性整體�；炷�土整體鋪面未發(fā)現(xiàn)道口板破裂和軌枕斷裂現(xiàn)象，道床密實(shí)性及整體抗沖擊行好�；炷�土整體鋪面為十五年左右�；炷�土整體鋪面材料費(fèi)、施工費(fèi)價(jià)格優(yōu)惠。