道口板適用與鐵路、公路平交道口，城市輕軌道環(huán)形線路平交道口，以及車站站臺(tái)、車站行李車過道、貨場、車輛段檢修車間內(nèi)、外用線，企業(yè)、礦山專用鐵路、公路平交道口。
鐵路鋼筋混凝土平交道口板由鋼軌、鋼筋混凝土道口預(yù)制板連接構(gòu)成,鋼軌軌面與道口預(yù)制板頂面及道路路面平齊相接,其特征在于道口預(yù)制板上設(shè)承軌槽,槽底設(shè)防銹的螺旋道釘,鋼軌由套設(shè)在螺旋道釘上的W型彈條扣件、彈簧墊圈和螺母緊固在道口預(yù)制板上；
連續(xù)配筋：
在混凝土鋪面板內(nèi)大量配筋，配筋率達(dá)0.6～1.0%，縱筋直徑12～16毫米,間距7.5～20厘米，可連續(xù)貫穿橫縫。橫筋直徑6～9毫米。間距40～120厘米。鋼筋設(shè)在板厚中央略高處，與板表面距離至少6～7厘米。在連續(xù)配筋混凝土鋪面板的端部應(yīng)設(shè)置端縫，它有兩種形式：一為自由式,即連續(xù)設(shè)置3～4條脹縫,以便板端部自由脹縮；另一為錨固式，即在板底部設(shè)置若干根肋梁或樁埋入地基內(nèi)，以阻止板的脹縮活動(dòng)。與素混凝土鋪面相比，連續(xù)配筋混凝土鋪面板厚可減薄15～20%；縮縫間距可增長至100～300米。但用鋼多，造價(jià)高，施工較復(fù)雜。
道口板澆筑采用的混凝土所用水泥、砂石料及拌和用水的各項(xiàng)性能指標(biāo)均符合規(guī)范要求，在拌和過程中隨時(shí)檢查混凝土的坍落度，并保持和易性良好。為保證混凝土的密實(shí)度，提高混凝土強(qiáng)度，在施工中采用附著式振搗器和振搗棒配合完成整體的振搗工作，振搗時(shí)根據(jù)混凝土澆注到的位置，分批、定時(shí)地打開附著式振動(dòng)器進(jìn)行振搗，振搗時(shí)間控制在不超過15s，上面再配置插入式振搗棒輔助振搗�；炷恋恼駬v要同時(shí)對(duì)稱，以防一側(cè)振搗時(shí)內(nèi)模向另一側(cè)偏移。在振搗過程中不能觸及模板、鋼筋，插點(diǎn)為行列式均勻進(jìn)行�；炷翝沧⒑箝g隔適當(dāng)?shù)臅r(shí)間應(yīng)進(jìn)行收漿抹面，并在定漿后進(jìn)行三次木抹兩次鋼抹。
預(yù)制采用集中預(yù)制，按設(shè)計(jì)要求，先澆筑保護(hù)層再放入預(yù)制好的配筋，再采用分層澆筑，用振搗器搗密實(shí)后澆筑第二層，待澆筑后達(dá)到凝固強(qiáng)度后，打開模具，將其表面纏覆蓋薄膜進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。
