混凝土整體道口板，預(yù)制混凝土整體道口板，鋼筋混凝土整體道口板

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型號(hào)規(guī)格:工務(wù):P50/P60軌型;

1、長、寬、高、曲線半徑、、軌距、正矢以現(xiàn)場測量數(shù)據(jù)為準(zhǔn);

2、道口鋪面螺紋道釘按接近****對(duì)/公里設(shè)置。

3、P60軌型軸重按照45T設(shè)計(jì)。;

材質(zhì):整體預(yù)制鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)

規(guī)格:整體預(yù)制;

材質(zhì):整體預(yù)制鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)(做絕緣處理);

類型:工務(wù)P50/P60軌型;

工務(wù):整體預(yù)制混凝土道口板;

應(yīng)用場合:鐵路道口;

冶金企業(yè)用鐵路具有線路短,道岔多,曲線彎道多,平交道口多,線路布局復(fù)雜等特點(diǎn),加上調(diào)車作業(yè),要求高,這就決定了調(diào)車安臨著多種因素的影響,也導(dǎo)致了鐵路行車事故的易發(fā)。整體預(yù)制混凝土道口板

傳統(tǒng)的道口主要由道口板、木枕、護(hù)輪軌、道床、U形排水槽等組成,受到車輛沖擊,就有面板失穩(wěn)破損、道床板結(jié)翻漿、軌道狀態(tài)破壞等產(chǎn)生。隨著城市經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展,通過鐵路平交道口的機(jī)動(dòng)車流量和載重量與日俱增,造成現(xiàn)有普通鋪面板破損速率加快,使用壽命大大短,歸納總結(jié)鐵路平交道口鋪面板日常使用中存在的問題,從結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),材料選用進(jìn)行分析,建議采用混凝土整體道口板.

隨著的進(jìn)步,對(duì)鐵路平交道口的舒適性、美觀性、性的要求越來越高；隨著新材料、的應(yīng)用,鐵路平交道口鋪面板的材料種類越來越多,鋪設(shè)工藝也越來越復(fù)雜。對(duì)目前經(jīng)常使用的鐵路平交道口鋪面板進(jìn)行經(jīng)濟(jì)分析,提出不同材料的平交道口鋪面板的優(yōu)缺點(diǎn)及適用條件。通過混凝土整體道口克服了原道口的設(shè)計(jì)與安裝缺陷 ,具有穩(wěn)定性大、適應(yīng)、鋪設(shè)時(shí)間短、使用壽命長、造價(jià)低、路面平整、等優(yōu)點(diǎn) ,同時(shí)取得了較大的經(jīng)濟(jì)效益和效益 ,具有推廣應(yīng)用價(jià)值。混凝土整體道口板，預(yù)制混凝土整體道口板，鋼筋混凝土整體道口板成都

整體道床由混凝土整體灌筑而成的道床，在混凝土整體道床直接安裝扣件、彈性墊層和鋼軌，又稱為整體軌道。鋼筋混凝土整體道口鋪面板把“道床、軌枕和鋪面澆注成一個(gè)整體、鋼軌嵌入式承軌槽內(nèi)”，使“既承載火車又能通行汽車”成為的道口鋪設(shè)。整體道口板對(duì)原有的鐵路道口進(jìn)行了改進(jìn),解決繁忙,重載機(jī)動(dòng)車通行道口的鋪面維修難題,以減小重載車輛或限機(jī)動(dòng)車輛對(duì)道口鋪面的損害,增加了道口鋪面的沖進(jìn)性和穩(wěn)定性,了設(shè)備質(zhì)量,延長了道口鋪面的使用壽命,延長了維修周期.