山東鋼筋混凝土整體道口板廠家，安徽鋼筋混凝土整體道口板廠家
鐵路平交道口是指鐵路和道路在同一平面上相互交叉的處所，也是鐵路線的薄弱環(huán)節(jié)，管理的，隨著汽運(yùn)車輛大型化、重型化的發(fā)展，道口處鐵路容易發(fā)生道床害，道口鐵路正常狀態(tài)保持，需要經(jīng)常維修。
日照目前，市面上存在橡膠道口板和混凝土道口板2種形式，其中橡膠道口板普遍存在著穩(wěn)定性差的問題，汽車通過時(shí)產(chǎn)生的沖擊力，間接作用在線路的鐵軌上，車輛通過時(shí)沖擊道口而造成對線路的破壞力，會危害線路，混凝土整體道口板相對好很多，鋼筋混凝土整體道口鋪面在鋪面上有槽開口，內(nèi)埋設(shè)鋼軌，由于軌道與鋪面間隙小，所以車輛從上面通過平穩(wěn)，沖擊小，避免了道口板跳動，延長了壽命。
鋼筋混凝土道口板優(yōu)點(diǎn)是：鋪面整體美觀，穩(wěn)定性好，強(qiáng)度大；道口基礎(chǔ)堅(jiān)固，后期養(yǎng)護(hù)投入少；鋪面設(shè)備整體性能提高，安全性能好；造價(jià)低廉，鋪設(shè)簡單、維修方便。
混凝土道口板的強(qiáng)度來自水泥石，水泥石本身的強(qiáng)度愈高，混凝土道口板的強(qiáng)度也就愈高。而水泥石的強(qiáng)度又與水泥標(biāo)號、水灰比有關(guān)。因此，決定混凝土強(qiáng)度的主要因素是水泥標(biāo)號和水灰比。
在組成混凝土的各種原材料份量相同時(shí)，所用的水泥標(biāo)號愈高，配制成的混凝土強(qiáng)度等級也愈高；如果水泥標(biāo)號相同，混凝土的強(qiáng)度又決定于用水量與水泥用量之比，即水灰比。
水灰比所以是決定混凝土強(qiáng)度的主要因素之一，是因?yàn)樗嗨瘯r(shí)所需的結(jié)合水一般只占水泥用量的25%左右，而在配制混凝土?xí)r，為了攪拌、成型的需要，使混凝土有一定的流動性，水用量常達(dá)水泥用量的40%～70%左右，即水灰比為0.4～0.7。當(dāng)混凝土硬化后，多余的水份便殘留在混凝土中，形成水泡，或蒸發(fā)后形成氣孔，這些孔隙的存在，降低了混凝土的強(qiáng)度。因此，水灰比愈大，因多余的水分而造成的孔隙愈多，混凝土的強(qiáng)度愈低；反之，水灰比愈小，混凝土強(qiáng)度就愈高。所以，在生產(chǎn)中要嚴(yán)格禁止往混凝土中隨意加水，否則將嚴(yán)重影響混凝土的強(qiáng)度。
鋼筋混凝土整體道口板有兩條軌槽,這兩條軌槽之間的軌間段,這兩條軌槽之外的軌外段所組成的整體鋼筋混凝土道床.在兩條軌槽內(nèi)均勻設(shè)置固定鋼軌用的預(yù)埋件.兩條軌槽的深度等于所要鋪設(shè)鋼軌的高度.鋼筋混凝土整體道床具有結(jié)構(gòu)簡單,整體穩(wěn)定性好,路面平整美觀,使用壽命長,投資及維修費(fèi)用低,適應(yīng)各種軌道類型,行車平穩(wěn)安全,在寒冷地區(qū),寒冷季節(jié),寒冷氣候條件下無鐵路道口病害,具有顯著的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益.
