鐵路架橋機(jī)的數(shù)量有限，運(yùn)用鐵路架橋機(jī)架起受約束要素多，而對(duì)目前公路架橋機(jī)進(jìn)行適當(dāng)?shù)母脑�，用于鐵路梁架起將比較經(jīng)濟(jì)高效。針對(duì)鐵路架橋機(jī)須經(jīng)過既有線運(yùn)至橋位的特色，受引進(jìn)通道的約束，而選用改造后公路架橋機(jī)散件運(yùn)送、現(xiàn)場(chǎng)拼裝就位的方法，處理了通道不通的問題，提高了架梁安排的靈活性，從而為梁場(chǎng)選址發(fā)明了良好的條件。

     在雙線鐵路橋梁架起施工中，改造后的公路架橋機(jī)，可實(shí)現(xiàn)全幅機(jī)械橫移梁片，達(dá)到一次落梁到位，比較慣例鐵路橋機(jī)選用單鋪雙架具有顯著的優(yōu)勢(shì)。鐵路架橋機(jī)軌道梁底部小車的軌距能夠改動(dòng)，打破了傳統(tǒng)鐵路規(guī)范規(guī)距1435MM的約束，增強(qiáng)了橫向的穩(wěn)定性。上部主梁的距離能夠改動(dòng)，能夠?qū)崿F(xiàn)不同寬度梁體的架起。選用輪胎式運(yùn)梁車，靈活便利。

     公路架橋機(jī)改造可利用舊設(shè)備，處理了好多設(shè)備的閑置問題，為企業(yè)和社會(huì)發(fā)明了價(jià)值；運(yùn)梁車運(yùn)梁至架橋機(jī)后支腿處運(yùn)用前天車將梁綁縛，綁縛后不起吊，天車將鋼絲繩拉緊即可。配重完成后，架橋機(jī)繼續(xù)向前，配重梁與橋機(jī)、天車同步行進(jìn)，直至前支腿抵達(dá)下孔梁墩帽上，將前支腿支墊穩(wěn)固、牢靠。

     架起鐵路雙線梁時(shí)，架橋機(jī)中心線和橋墩臺(tái)中心線重合，過孔過程和架起梁過程如上所述。在架起次序上，應(yīng)先架起一側(cè)邊梁，再架起周圍的一片中梁。然后再架起另外一側(cè)邊梁，最后架起中梁。架橋機(jī)前支腿可經(jīng)過油缸和拆裝支腿來調(diào)理高度，中支腿固定，后支腿經(jīng)過油缸調(diào)理高度，架起首片梁和正常架梁工況和次序一樣。

     架起末跨梁時(shí)，前支腿支撐在橋臺(tái)或已架起完成的梁體上。公路架橋機(jī)作為施工中的大型特種設(shè)備，已經(jīng)成為高速公路橋梁施工中不可或缺的關(guān)鍵性設(shè)備。可是架橋機(jī)因?yàn)楸旧眢w積龐大．起吊高度較大，起吊的橋梁一般也重達(dá)幾十噸．施工中稍有差池就會(huì)形成機(jī)毀人亡等重大事故．因此架橋機(jī)的安全辦理，包括架橋機(jī)的選型與人員配置、現(xiàn)場(chǎng)安裝調(diào)試、運(yùn)用中的安全辦理及日常保養(yǎng)等都顯得異常重要。