隨著我國交通運輸業(yè)的快速發(fā)展，橋梁作為交通線路的重要組成部分，數量不斷增加，規(guī)模不斷擴大。作為橋梁的組成部分之一，伸縮裝置的數量越來越多，使用范圍越來越廣，種類也越來越多。目前，橋梁伸縮縫問題仍在探索和研究中，對公路車道的暢通影響很大。為提高路面與橋面交接處的平整度，一方面應增加橋梁的接縫孔長度，減少伸縮縫數量，另一方面不斷提高伸縮縫的材料和設計施工質量。
橋梁伸縮縫過早破壞的設計原因：伸縮縫破壞從過渡段混凝土開始。過渡混凝土的主要荷載是車輛輪壓產生的動荷載。當車輪壓力作用在伸縮縫上時，其荷載通過錨固系統(tǒng)傳遞給過渡混凝土，再傳遞給梁板，產生一定的壓縮變形。就設計而言，伸縮縫過早失效是由以下原因造成的：伸縮縫在整個橋梁工程中所占的量較小，一般容易被設計人員忽視，因此對伸縮縫考慮和設計不夠細致：伸縮裝置受力復雜，但與之密切相關的錨固系統(tǒng)不合理；在設計中，對施工的實際情況考慮不夠。例如，由于錨固混凝土太薄，鋼筋密集，伸縮裝置的錨固系統(tǒng)很難準確嵌入梁中，甚至無法嵌入，相當一部分錨固系統(tǒng)必須錨固在整體層混凝土中。
橋梁伸縮縫：為滿足橋面變形的要求，通常在兩梁端之間、梁端與橋臺之間或橋梁的鉸接位置上設置伸縮縫。要求伸縮縫在平行、垂直于橋梁軸線的兩個方向，能自由伸縮，牢固可靠，車輛行駛過時應平順、無突跳與噪聲；要能防止雨水和垃圾泥土滲入阻塞；安裝、檢查、養(yǎng)護、消除污物要簡易方便。 在設置伸縮縫處，欄桿與橋面鋪裝要斷開。
橋梁伸縮縫的作用：在于調節(jié)由車輛荷載和橋梁建筑材料所引起的上部結構之間的位移和聯(lián)結。斜交橋的伸縮裝置一旦被破壞，將嚴重影響行車的速度、舒適性與安全，甚至造成行車安全事故。
伸縮縫按照性能及安裝方法可以分為：GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型。其中GQF-MZL型數模式橋梁伸縮縫裝置，是采用熱軋整體成型的異型鋼材設計的橋梁伸縮縫裝置。GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型伸縮縫裝置適用于伸縮量80mm以下的的橋梁接縫，GQF-MZL型伸縮縫裝置是由邊梁、中梁、橫梁和連動機構組成的模數式橋梁伸縮縫裝置，適用于伸縮量80mm-1200mm的大中跨度橋梁
模數式伸縮縫是一種新型輕型伸縮縫產品，主要型號有：Cd型模數式伸縮縫、Fd型模數式伸縮縫、和Fm型模數式伸縮縫，其痊移量為0-80mm。其中Cd、Fd、Fm型伸縮縫由熱軋F、C型鋼，橡膠密封帶和錨固系統(tǒng)組成。熱軋F、C型鋼我們采用伸縮縫為Q345(16Mn)，具有良好的綜合力學性能，其嵌裝橡膠密封帶的槽口尺寸穩(wěn)定，公差符合要求。
GQF-MZL模數式橋梁伸縮縫是一種由邊梁、中梁、橫梁和連動機構組成的模數式橋梁伸縮縫裝置,適用于伸縮量80mm-1200mm的大中跨度橋梁。模數式橋梁伸縮縫采用承重結構和位移控制系統(tǒng)分開，二者受力時互不干擾，分工明確，這樣既保證受力時安全，又能達到位移均勻，使所有中梁在一個位移控制箱內均支承在同一根垂直橫梁上的傳統(tǒng)作法，這樣對大位移量伸縮裝置非常有利，減少了橫梁數量，使位移控制箱體積減小到小范圍，節(jié)約了鋼材。
橋梁伸縮縫的作用:在于調節(jié)由車輛荷載和橋梁建筑材料所引起的上部結構之間的位移和聯(lián)結。斜交橋的伸縮裝置一旦被破壞，將嚴重影響行車的速度、舒適性與安全，甚至造成行車安全事故。 GQF型橋梁伸縮裝置采用整體熱軋16Mn異型鋼,克服了擠壓異型鋼直線度和集合尺寸不均勻的特點, 建筑高度低，國產熱軋整體成型異型鋼材高度僅50mm，結構簡單，安裝方便，具有可靠性、舒適性和耐久性。既方便舊伸縮裝置更換，又可供新橋時選用。
GQF-C型橋梁伸縮縫綜合技術功能和技術指標均到達或優(yōu)于國際同類產品水平，結構型式及異型鋼將成為交通行業(yè)標準tui薦產品。QF-C型橋梁伸縮縫產品特色：建筑高度低,國產熱軋全體成型異型鋼材高度僅50mm，結構簡單，裝置便利，具有顯著的可靠性，舒適性和耐久性。適用于橋面鋪裝層厚度等于或大于80mm，伸縮量小于等于80mm的各種橋梁，既便利舊橋梁伸縮縫更換，又可供新橋梁建筑選用。 GQF-C型橋梁伸縮縫裝置中間橡膠密封條其技術要求:采用氯丁橡膠(CR)密封橡膠帶的伸縮裝置適用與溫度為-25℃-+60℃地區(qū).采用天然橡膠(NR)密封橡膠帶的伸縮縫裝置適用于溫度為-40℃-+60℃地區(qū).我公司生產的GQF-C型橋梁伸縮縫裝置被廣泛應用于各種工程中!
