云南昆明整體道口鋪面板廠家

混凝土鋪面板，整體道口鋪面板，混凝土預(yù)制道口板，預(yù)制混凝土整體道口板，鋼筋混凝土道口板

鐵路線路的組成部分除了正線以外，還包括了用來指定用途的站線、工務(wù)或機(jī)務(wù)等相關(guān)管理線路的段管線、通向其他方向的岔線等。在礦區(qū)鐵路線路中鐵路線路的主要組成結(jié)構(gòu)包括道床、軌枕、鋼軌、道岔、連接零件及防爬設(shè)備。

由于鐵路線路設(shè)備受力復(fù)雜，在機(jī)車車輛的動(dòng)力作用下和風(fēng)砂雨雪、冰凍等自然環(huán)境下，不僅會(huì)發(fā)生彈性變形，而且在不斷地產(chǎn)生永久變形，永久變形逐漸積累，達(dá)到一定程度時(shí)，將大大降低設(shè)備的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，嚴(yán)重時(shí)威脅或危及列車運(yùn)行的安全。線路設(shè)備的永久變形不可避免，它同運(yùn)輸強(qiáng)度（軸重、密度、速度）有著密切關(guān)系。在重載、快速線路上，列車對(duì)線路設(shè)備的沖擊振動(dòng)大，線路設(shè)備的永久變形的積累就快。礦區(qū)地勢(shì)環(huán)境較為復(fù)雜，且在礦區(qū)鐵路運(yùn)營(yíng)中，不得不采用一些特殊的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)（典型的鐵路線下采煤，下沉區(qū)線路）來便于運(yùn)輸列車的通行，但這些結(jié)構(gòu)也使得鐵路線路安全性降低。并且在增加鐵路線路病害發(fā)生率的同時(shí)，也極大地增加了檢修工作的難度。盡管礦區(qū)鐵路線路復(fù)雜，病害的種類也比較多，但是仍需要相關(guān)工作人員根據(jù)不同類型病害分析病害原因，再針對(duì)病害類型提出正確的整治措施，從而保證資源運(yùn)輸?shù)陌踩��?/p>

由于礦區(qū)運(yùn)輸列車的裝載量較大，列車總質(zhì)量也隨之增大，因此鐵路線路所要承受的荷載過大，尤其是在鐵路道口部位，受列車和汽車（特別是大噸位載重汽車）雙重沖擊、碾壓，在經(jīng)過長(zhǎng)期使用后便會(huì)導(dǎo)致鐵路道口下沉，這一病害現(xiàn)象如果不及時(shí)進(jìn)行整治，便會(huì)導(dǎo)致道口軌面與兩端無法在同一水平線上。如果不及時(shí)整治，使道口鋼軌下沉過深，還會(huì)使鋼軌由于受較大荷載而產(chǎn)生較大永久變形，甚至斷軌、斷枕，從而大幅度降低列車運(yùn)行的安全性及穩(wěn)定性。

鐵路道口板是重要的鐵路設(shè)施，它的質(zhì)量直接影響列車能否安全通行。民用鐵路道口板通常采用鋼板作為主要材料，而在礦區(qū)鐵路線路中，為了緩解列車給鐵軌造成過大的荷載而采用混凝土預(yù)制板作為道口板。然而混凝土預(yù)制道口板經(jīng)常發(fā)生破損的現(xiàn)象，極大地影響列車通行的安全。發(fā)生該病害現(xiàn)象的原因主要是由于在鋪設(shè)混凝土預(yù)制道口板時(shí)沒有完全將道口板與軌枕完全接觸，由于道口板與軌枕之間存在縫隙，當(dāng)重型運(yùn)輸車輛經(jīng)過時(shí)，軌枕無法幫助道口板分擔(dān)壓力，從而使得道口板破損甚至斷裂。

常見的道口病害有很大因素是由于道口組成并不是一體化，過多的結(jié)構(gòu)也使得道口易發(fā)生病害，因此選擇整體道口可以有效避免大部分道口病害的發(fā)生。在通過載重（汽）貨車較多的主要道路道口上，在大修道口時(shí)，采用整體道口板取代傳統(tǒng)的道口結(jié)構(gòu)，預(yù)制成型的鋼筋混凝土道口板作為鋼軌基礎(chǔ)，效果明顯，避免了道口病害發(fā)生，延長(zhǎng)了道口線路的使用壽命。

混凝土鋪面的技術(shù)特點(diǎn)：

1、混凝土是由水泥、砂子、石子和水及摻和材料、外加劑等按一定的比例拌和而成。

2、鋼軌緊固在鋪面的承軌槽內(nèi)，承軌槽按線路參數(shù)和標(biāo)準(zhǔn)扣件配置，鋪面之間剛性焊接，杜絕鋪面之間和鋪面與線路的松動(dòng)。

3、承軌槽使機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車的通過變得更加平穩(wěn)、鋼軌不受沖擊。

4、鋼筋混凝土的工藝特性，體現(xiàn)了造價(jià)的經(jīng)濟(jì)性、幾何形狀的可塑性、使用的耐久性、以及大型構(gòu)件特有的穩(wěn)定性。承載的火車、汽車、非機(jī)動(dòng)車和行人，安全、平穩(wěn)、便捷地通過。