盆式橡膠支座主要是由承壓橡膠板和鋼構(gòu)件構(gòu)成的，對(duì)盆式橡膠支座的檢測(cè)項(xiàng)目包括對(duì)橡膠板的檢測(cè)，和對(duì)鋼構(gòu)件的檢測(cè)，承壓橡膠板的查驗(yàn)項(xiàng)目有：橡膠的物理機(jī)械性能和外觀標(biāo)準(zhǔn)。 主要有硬度，脆性溫度，拉伸強(qiáng)度，扯斷伸長(zhǎng)率，安穩(wěn)緊縮永久變形，耐臭氧老化試驗(yàn)和熱空氣老化試驗(yàn)（橡膠的強(qiáng)度，伸長(zhǎng)率和下降率以及硬度改動(dòng)），以及對(duì)橡膠和鋼板粘結(jié)剝離強(qiáng)度的測(cè)定。

                    橡膠板外觀標(biāo)準(zhǔn)，橡膠板外觀不能有氣泡，雜志，凹凸不平，四旁邊面裂紋，鋼板顯露，掉塊，崩裂，機(jī)械損害，鋼板與橡膠板粘結(jié)處開(kāi)裂或許剝離現(xiàn)象。 盆式支座的外觀標(biāo)準(zhǔn)上要求，盆式支座的四氟板容許的壓應(yīng)力為30mpa.小的厚度為7mm,大厚度不超越8mm,嵌放在在鋼板內(nèi)的的四氟板厚度不得小于4mm,凸出板的高度不小于盆式支座豎向承載力的檢測(cè)，豎向緊縮變形的檢測(cè)，盆外徑的變形程度檢測(cè)，支座高度的改動(dòng)。 水平承載才干的檢測(cè)，檢測(cè)上下支座板的變形情況；轉(zhuǎn)角的改動(dòng)情況，四氟板和剛件的損害情況，橡膠板擠出情況，試驗(yàn)時(shí)先對(duì)橡膠支座施加垂直規(guī)劃荷載，然后用千斤頂施加水平力，由專用的壓力傳感器記載水平力巨細(xì)，橡膠支座一發(fā)生滑動(dòng)即止施加水平力，由此計(jì)算出橡膠支座的初始摩擦系數(shù)。 

                       抗震盆式橡膠支座是我廠根據(jù)華人民共和國(guó)交通公路橋梁盆式橡膠支座（標(biāo)準(zhǔn)號(hào)JT391-1999）及公路工程搞震規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)（JTJ004-89），在盆式橡膠支座的基礎(chǔ)上增加了消能和阻尼方法，并根據(jù)土木工程防災(zāi)國(guó)家試驗(yàn)室對(duì)多組支座振動(dòng)臺(tái)試驗(yàn)定論，由公規(guī)劃規(guī)劃院有關(guān)專家開(kāi)發(fā)規(guī)劃的一種新式抗震盆式橡膠支座。 由于GPZ（KZ）系列抗震盆式橡膠支座規(guī)劃有固定支座和單向活動(dòng)支座，因此假設(shè)兩種型式支座協(xié)作運(yùn)用比僅在橋梁固定墩上設(shè)置抗震支座對(duì)進(jìn)步橋結(jié)構(gòu)的抗震才能是好的。

                          GD固定抗震式，主要是由上座板、消能板、密封圈、橡膠板、底盆和阻尼膠圈等組成。 （KZ）DX（單向活動(dòng)抗震盆式支座）還有鋼板、四氟滑板、不銹鋼滑板及側(cè)向滑移設(shè)備等。減震原理主要是當(dāng)支座水平力大于支座規(guī)劃豎向承載力的20后，消能板初步滑移，起到第一道隔震效果，然后阻尼圈發(fā)揮第二道阻尼效果，支座起到抗震效果。當(dāng)?shù)卣饹_擊波超越定限時(shí)，該系列的剛性抗震起到了第三道抗震效果。

                         抗震盆式支座的豎向規(guī)劃承載力：本系列支座規(guī)劃承載力分31級(jí)支座規(guī)劃承載力答應(yīng)超載10%.即從0.860MN.在豎向規(guī)劃載荷下。支座緊縮變形量不大于支座總高度的2%,盆環(huán)上口徑向變形不大于盆環(huán)口咱徑的0.5.支座分為GD固定支座、DX單向活動(dòng)支座、SX雙向活動(dòng)支座，活動(dòng)支座的位移量分為三檔；要求特別位移量時(shí)可具體規(guī)劃。

                        盆式橡膠支座裝置或使用過(guò)程發(fā)現(xiàn)變形這類問(wèn)題是目前橋梁橡膠支座保養(yǎng)或裝置過(guò)程常見(jiàn)問(wèn)題，支座變形別離指緊縮變形和剪切變形。出現(xiàn)支座變形的原因剖析為裝置過(guò)程操作不當(dāng)導(dǎo)致橡膠支座變形，橡膠支座質(zhì)量本身不合格。 抗壓彈性模量巨細(xì)首先影響支座在各級(jí)荷載下的豎向變形而各種結(jié)構(gòu)對(duì)豎向變形的適應(yīng)性不同，過(guò)大的豎向變形或許對(duì)接連梁等上部結(jié)構(gòu)發(fā)生為晦氣的附加內(nèi)力，有時(shí)與下部結(jié)構(gòu)的豎向位移疊加后總位移或許超出規(guī)劃操控范圍，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)的損壞。

                         支座裝置時(shí)也會(huì)引起支座初始變形過(guò)大，從耐久性來(lái)說(shuō)是欠好的，剪切變形越大越欠好，長(zhǎng)時(shí)間過(guò)大變形將加速橡膠老化，會(huì)下降支座使用壽命。過(guò)大的變形發(fā)生原因首要有。 由于同一梁體有的支座完全脫空導(dǎo)致單個(gè)支座受力過(guò)大而引起初始變形過(guò)大；裝置溫度過(guò)高、過(guò)低，隨環(huán)境溫度變化、混凝土脹縮、轎車制動(dòng)力的效果引起過(guò)大剪切變形；橋梁縱坡規(guī)劃過(guò)大導(dǎo)致縱向剪切變形過(guò)大。