TST伸縮縫是一種結(jié)構(gòu)獨(dú)特的新潁橋梁伸縮裝置，主要由高分子熱性彈性體混合石料與跨縫支承鋼板構(gòu)成。熱性彈性體具有很強(qiáng)的粘接力，能與瀝青混凝土，水泥混凝土，鋼板粘合牢固，無需傳統(tǒng)伸縮縫復(fù)雜的錯固結(jié)構(gòu)，施工快捷，熱塑彈性體高溫下呈塑性流體，便利混合施工，在常溫下呈彈性，能支承車輛荷載，并適應(yīng)橋梁的伸縮位移。無縫伸縮縫同橋面接合平順，無間隙接口，行車平穩(wěn)舒適，防水性佳。無縫伸縮縫粘接料能夠同時兼顧高溫和低溫、滲透和粘性這些對立的性能要求，不僅適用于溫度單一地區(qū)，而且適用于溫度差較大的地區(qū)。
TST填充式橋梁接縫彈塑體伸縮縫 橋梁伸縮縫的特點(diǎn)：彈性恢復(fù)力高，能適應(yīng)不斷重復(fù)的溫度和荷載位移。在-40℃時不會變脆，在80℃時不會流動。因此，能適用于中國的氣候區(qū)。高溫粘附性好：施工時可與現(xiàn)有路面牢固粘結(jié)，常溫一點(diǎn)兒也不粘，冷卻后又不會被粘帶走。施工方便、靈活：熟練的施工隊(duì)伍，每天可完成60延米伸縮縫，而且，可在不阻斷交通的情況下半幅施工
TST粘接料：又稱埋置式橋梁伸縮裝置（彈塑體伸縮縫、無縫橋梁伸縮縫裝置）。 是７０年代由英國發(fā)展起來的，目前在國內(nèi)已大量應(yīng)用。適用于小伸縮量的橋梁。
無縫伸縮縫粘接料是一種瀝青填充式橋梁伸縮縫，它的基本作法是將橋梁接縫上面一窄條范圍的橋面鋪裝層替換為一種高彈性的特殊瀝 青混合料。這條高彈性特種瀝青與石料的混合物可以吸收由于溫度和交通負(fù)荷作用產(chǎn)生的橋面板位移，而保證表層不會開裂損壞。 無縫伸縮粘接料能夠同時兼顧高溫和低溫、滲透和粘性這些對立的性能要求，不僅適用于溫度單一地區(qū)，而且適用于溫差較大的地區(qū)。 一、結(jié)構(gòu)組成 該裝置是由支承鋼板、高彈性粘接料、單級配碎石骨料和填塞料四要素混合而成的，替代通常的伸縮縫結(jié)構(gòu)，其構(gòu)造型式下圖1、圖2所示。 圖1 鋼釘鋼板控制。（每塊鋼板一米長即可，每塊鋼板打兩個眼 ，插入鋼釘， 起定位作用。） 圖2 T型鋼板控制 支撐" T"型鋼板（鋼釘）的作用除了防止伸縮縫混合料從接縫處掉落下去外，還能承受車輛通過混合料傳遞給它的豎向荷載。為此，為避免伸縮縫整個構(gòu)造發(fā)生豎向變形 產(chǎn)生結(jié)構(gòu)破壞，" T"型鋼板的規(guī)格應(yīng)根據(jù)縫口寬度、交通量大小和空氣腐蝕等因素選定，其厚度一般為3-~12mm，寬度15-20cm，長度100cm。
二。 產(chǎn)品特點(diǎn)： 彈性恢復(fù)力非常高：能適應(yīng)不斷重復(fù)的溫度和荷載位移�！� 低溫柔性和高溫穩(wěn)定性都非常好：在-40℃時不會變脆，在80℃時不會流動。因此，能適用于中國所有氣候區(qū)�！� 高溫粘附性好：施工時可與現(xiàn)有路面牢固粘結(jié)，常溫一點(diǎn)兒也不粘，冷卻后又不會被粘帶走�！� 施工方便、靈活：熟練的施工隊(duì)伍（8-10人）每天可30延米伸縮縫，而且可在不阻斷交通的情況下半幅施工。 公開交通迅速： 無縫伸縮縫粘接料安裝后兩個小時即可公開交通，若噴水加速冷卻，一小時后即可公開交通�！� 使用壽命長：嚴(yán)格按照工藝要求安裝的無縫伸縮縫粘接料，其壽命是一般改性瀝青路面的兩倍左右。 舒適性非常好：無縫伸縮縫粘接料能充分吸收車輛振動沖擊，車輛駛過舒適平穩(wěn)。 經(jīng)濟(jì)效益好：成本低廉。 三、構(gòu)造原理 從力學(xué)的角度上看，填充材料在承受瞬時荷載與高頻震動時完全顯示彈性，而在低頻緩力作用下，則完全顯示示塑性。即當(dāng)車輪駛過時，橋梁震動是高頻振，彈性體顯示彈性；當(dāng)溫度變化橋梁發(fā)生收縮時，屬低頻緩力，彈塑體顯示的完全是塑性。
四、性能特點(diǎn) �。ǎ保┠苓m應(yīng)橋梁上部構(gòu)造的伸縮變形和小量轉(zhuǎn)動變形。 �。ǎ玻┦箻蛎驿佈b形成連續(xù)體，行車時不致產(chǎn)生沖擊、震動等，無跳車現(xiàn)象，舒適性較好。 �。ǎ常┬纬啥嘀胤浪畼�(gòu)造，防水性能較好。 �。ǎ矗┰诤涞貐^(qū)，易于機(jī)械化除雪養(yǎng)護(hù)，不致破壞接縫。 �。ǎ担┦┕ず唵危话阋子诰S修和更換。
五、粘接材料
性能良好的粘接材料應(yīng)滿足以下技術(shù)要求：
（１）高彈性。粘接料必須適應(yīng)橋跨結(jié)構(gòu)溫度變化、混凝土收縮徐變所產(chǎn)生的變形，并且有彈性恢復(fù)能力。
（２）溫度穩(wěn)定性。伸縮裝置作為橋梁裝置的一部分，必然承受各種車輛荷載的反復(fù)作用、沖擊，因此要求粘接料高溫時有較強(qiáng)的抗車轍能力，并且與兩側(cè)橋面剛度連續(xù)，否則將造成跳車或橋面開裂，進(jìn)而使整個伸縮裝置遭到破壞，低溫要具有柔性，不發(fā)生硬化脆裂現(xiàn)象。
（３）粘接力。粘接料與縫兩端面粘接力的大小，直接影響到伸縮裝置的使用壽命，因?yàn)槁裰檬缴炜s裝置不同于其它類型的裝置，與兩端的結(jié)合不是通過各種錨固 裝置，而完全由粘接與端面的粘接力決定，當(dāng)橋面板遇冷或受到車輛的沖擊震動時，粘接料產(chǎn)生相當(dāng)大的拉應(yīng)力，只有粘接力足夠大，且大于材料本身的內(nèi)聚力時， 才不致出現(xiàn)界面破壞。
（４）防水性。粘接料自身的粘度很高，填充時與單一粒徑石料拌和，油石比一般為１∶２～１∶４左右，石料不能形成骨架結(jié) 構(gòu)，空隙率幾乎為零，再加上粘接料是復(fù)合式瀝青材料，本身不透水、不吸水，可以防止水分自上而下滲入。因此只要在施工時注意不能有空洞、斷頭，粘接料的防 水性是可以保障的。事實(shí)上，防水性與粘接性是密不可分的，問題常出現(xiàn)在兩側(cè)面上，由于粘接力不足以抵抗應(yīng)力，界面斷裂，水流進(jìn)去又很難排出，滲入梁體，形 成水損害。
（５）耐久性。粘接料應(yīng)具備舒緩老化、抗腐蝕性能。
