依據(jù)支座本體與錨固件（或預(yù)埋件）之間的連接形式以及支座與梁、墩的錨固（連接）形式，劃分為如下兩種類型 LNR固定型 支座位移通過橡膠剪切變形實現(xiàn)，橡膠的水平剪切能承受較大的水平力，通過橡膠在水平方向的大位移剪切變形實現(xiàn)水平力分散的功能；支座與墩、梁體之間采用套筒、錨桿連接，支座底面不設(shè)預(yù)埋鋼板，上、下封層鋼板和套筒之間采用錨固螺栓連接，上預(yù)埋鋼板和套筒之間采用配合焊接。
LNR滑動型 支座位移通過頂面設(shè)置的聚四氟乙烯滑板與不銹鋼板組成的滑移摩擦副實現(xiàn)，低摩擦系數(shù)使支座承受較小的摩擦力；支座與梁體之間采用預(yù)埋錨固鋼筋連接，支座底面設(shè)下預(yù)埋鋼板，上預(yù)埋鋼板和預(yù)埋錨固鋼筋采用焊接，上支座鋼板和上預(yù)埋鋼板采用焊接連接。
產(chǎn)品特點 具有良好的適應(yīng)梁體自由伸縮和轉(zhuǎn)動的能力； 能滿足溫度變化、地震等作用下的較大剪切位移要求，支座整體性能好； 支座與主梁、橋墩有效地連接，各墩協(xié)同受力，尤其對于曲線橋梁，水平力分散效果好； 恢復(fù)能力強，大位移剪切變形后沒有殘余變形； 蠕變特性良好，性能穩(wěn)定； 支座表面被橡膠層覆蓋，保護內(nèi)部橡膠不受臭氧、紫外線等影響，具有更好地耐老化性能； 安裝、養(yǎng)護、維修、更換方便。
水平力分散型橡膠支座按功能形式分類
1. 固定型支座——支座位移通過橡膠剪切變形實現(xiàn)，橡膠的水平剪切能承受較大的水平力，通過橡膠在水平方向的大位移剪切變形實現(xiàn)水平力分散的功能；
2.滑動型支座——支座位移通過頂面設(shè)置的聚四氟乙烯滑板與不銹鋼板組成的滑移摩擦副實現(xiàn)。
水平力分散型橡膠支座特點
1.具有良好的適應(yīng)梁體自由伸縮和轉(zhuǎn)動的能力;
2.能滿足溫度變化、地震等作用下的較大剪切位移要求，支座整體性好;
3.支座與主梁、橋墩有效的連接，各墩協(xié)同受力，尤其對于曲線梁橋，水平力分散效果好:
4.恢復(fù)能力強，大位移剪切變形后沒有殘余變形，且特性變化小;
5.蠕變特性良好，性能穩(wěn)定;
6.支座表面被覆橡膠層，保護內(nèi)部橡膠不受臭氧、紫外線等的影響，具有更好的耐老化性能；
7.安裝、養(yǎng)護、維修、更換方便。
固定球鉸支座，是在國標球型支座的基礎(chǔ)上逐步升華的產(chǎn)物。它們能夠滿足橋梁、建筑，尤其是鋼結(jié)構(gòu)工程對節(jié)點支座性能需要。固定球鉸支座分為固定型，單向位移型和雙向位移型三種形式。 固定球鉸支座原材料 球鉸支座是水平位置支座，在工作過程中，頂板位移箱和底板位移箱水平放置，其作用是鉸接上下構(gòu)件，釋放鋼結(jié)構(gòu)主體的內(nèi)應(yīng)力。
固定球鉸支座儲存發(fā)貨 固定鉸支座認選用時應(yīng)注意的事項
1、選用支座時應(yīng)注意承載力的大小、豎向拉力的大小、水平力的大小并注意位移量和轉(zhuǎn)角對于減震支座還應(yīng)注意水平彈性剛度
2、選用支座時應(yīng)注意支座的類型，有三種類型，可單獨使用可交替使用
3、減震支座的約束方向都給以位移和剛度，是為了工程減震的需要
我國公路橋梁使用板式橡膠支座已有二十多年的歷史，在國外,橡膠支座早在30年代就已開始應(yīng)用于公路、鐵路橋梁。實踐證明橡膠支座逐漸代替了傳統(tǒng)的鋼制支座，并有用于大跨徑橋粱的發(fā)展趨勢。本文擬概括介紹國內(nèi)外對橡膠支座的設(shè)計與應(yīng)用、標準和規(guī)范、構(gòu)造種類。規(guī)格系列和技術(shù)條件、選擇使用和注意事項等情況，以供使用橡膠支座的同志參考。
淺談橋梁橡膠支座的發(fā)展 為什么用橡膠支座 橋梁橡膠支座是一種用于交通運輸建設(shè)和新型建筑中的工程橡膠制品，通過測定，它不僅能承受傳遞垂直荷載100kg / cm(極限抗壓強度可達到1000kg/ cm3)。還能適應(yīng)梁端轉(zhuǎn)動及通過稼膠支座的剪切變形來適應(yīng)大粱由于溫度變化引起的位移。它與通常用作橋錄支座的普通滑板、滾軸和據(jù)臂支座相比，經(jīng)濟、有效，且不需要維修。
淺談橋梁橡膠支座的發(fā)展
1、經(jīng)濟:設(shè)計簡單，便于制造，成本低廉，A用鋼量比原鋼制支座節(jié)省1/ 6~1/ 30。
2、有效:工作性能可靠，施工安裝方便，建筑高度低，在壓力荷載作用下橡膠支座具有較好的彈性。并能病足硬度要求。
3、不用維修:橡膠支座在安裝后不做要維修，它具有所需要的物理力學(xué)性能和較高的耐候性、堅固性 淺談橋梁橡膠支座的發(fā)展 另外，當載重車輛通過橋梁時，橡膠支座能均勻分布水平力，吸收部分振動力，從而延長橋梁壽命
橡膠支座還具有較好的抗震性能，它能使橋梁墩臺的地震作用力降低約15%，從而大大減少了發(fā)生共振頻率的可能。目前，我國和許多先進的工業(yè)國家已先后將橡膠支座推廣應(yīng)用于公路、鐵路、城市橋聚以及廠房建筑和水利工程建筑上。
我國是1965年由上海市開始從事像膠支座的研制、并于同年首先在廣東肇慶公路城市橋梁上試驗應(yīng)用的，隨即、在廣西、山東、福建、江蘇、浙江、四川、云南和安徽等省市的部分公路橋梁上推廣使用: 1970 年，鐵路橋梁也開始在固鎮(zhèn)一孔12m的預(yù)應(yīng)力混凝土先張法簡支梁上試用了板式橡膠支座。二十多年來，我國已在數(shù)千座不同結(jié)構(gòu)和跨徑的大中小橋上應(yīng)用了橡膠支座。如國內(nèi)比較著名的唐山灤河大橋、廣西柳州二橋、四川三臺南橋、鄭州、開封黃河大橋、北鎮(zhèn)、東營、中寧、包頭和常德大橋以及北京、天津、上海、廣州等城市公路立交橋、高架橋均采用橡膠支座，鐵路新建橋聚也已有采用。經(jīng)過多年的考驗，橡膠支座在我國的使用情況良好，工作性能可靠，目前國內(nèi)外尚未見關(guān)于使用橡膠支座而致使橋梁破壞的報導(dǎo)。
