D80型橋梁伸縮縫是一種單組式橋梁伸縮縫，屬于毛勒類(lèi)型，是選用熱軋全體成型的異型鋼材規(guī)劃的橋梁伸縮縫產(chǎn)品，D字母表明異型鋼的形狀，80數(shù)字是值得zui大的位移量數(shù)值。：GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型、GQF-E型的統(tǒng)稱(chēng)。全都是選用熱軋全體成型的異型鋼材規(guī)劃的橋梁伸縮縫產(chǎn)品，適用于彈性量80mm以下的橋梁接縫。

                 模數(shù)式伸縮縫的特征是： 由邊梁、中梁、橫梁、位移控制系統(tǒng)、密封橡膠帶等構(gòu)件需求構(gòu)成的系列彈性縫。該伸縮縫的承重計(jì)劃和位移控制系統(tǒng)分隔，二者的受力互不攪擾的，分工知道，這樣就可以確保受力時(shí)安全，還可以達(dá)到位移均勻，使一切中梁在一個(gè)位移控制箱內(nèi)均支承在同一根垂直橫梁上的傳統(tǒng)作法，這么對(duì)大位移量彈性縫非常有利，削減了橫梁數(shù)量，使位移控制箱體積減小到最小計(jì)劃，節(jié)省了鋼材。

                  橋梁伸縮縫為了確保橋跨結(jié)構(gòu)在溫度改變、活載效果、混凝土縮短與徐變等影響下按靜力圖式自由地變形,就需求使橋面兩梁端之間以及在梁端與橋臺(tái)背墻之間設(shè)置橫向的伸縮縫（也稱(chēng)變形縫）,伸縮縫的結(jié)構(gòu)視橋梁變形量的大小和活載輪重而異,其效果是不但要確保梁能自由變形,而且要使車(chē)輛在設(shè)縫處能平順地經(jīng)過(guò)并避免雨水、垃圾泥土等進(jìn)入堵塞,關(guān)于城市橋梁還應(yīng)考慮使縫的結(jié)構(gòu)在車(chē)輛經(jīng)過(guò)時(shí)削減噪音,伸縮縫結(jié)構(gòu)應(yīng)確保施工和裝置便利,除其部件本身要有滿足的強(qiáng)度外,還應(yīng)與橋面鋪裝部分牢固銜接,關(guān)于敞露式的伸縮縫要便于檢查和鏟除縫下溝槽的污物,在設(shè)置橋梁伸縮縫處,欄桿與橋面鋪裝也要斷開(kāi)

                伸縮縫破壞過(guò)早的設(shè)計(jì)原因 橋梁伸縮縫是公路橋梁必不可少的配套設(shè)施，對(duì)于橋面的平整和行車(chē)安全起著重要的作用。但是有些路橋出現(xiàn)伸縮縫破壞過(guò)早的現(xiàn)象，在設(shè)計(jì)方面，其原因主要有以下幾點(diǎn)：

1.伸縮縫在整個(gè)橋梁工程所占的份量不多，一般易被設(shè)計(jì)人員忽視，從而未對(duì)伸縮縫進(jìn)行細(xì)致的考慮與設(shè)計(jì)。

2.伸縮縫的受力復(fù)雜，而與之密切相關(guān)起決定作用的錨固系統(tǒng)卻不盡合理。

3.設(shè)計(jì)方面對(duì)施工的實(shí)際情況考慮不足。如：錨固混凝土太薄且鋼筋密布，伸縮裝置的錨固系統(tǒng)很難準(zhǔn)確地預(yù)埋在梁中，甚至無(wú)法預(yù)埋，相當(dāng)一部分錨固系統(tǒng)不得不錨固在整體化層混凝土中。

4.有的設(shè)計(jì)工程師在伸縮縫設(shè)計(jì)過(guò)程中只注重計(jì)算橋梁的伸縮量，并以此進(jìn)行選型，而往往對(duì)伸縮裝置的性能了解不全面，忽視了產(chǎn)品的相應(yīng)技術(shù)要求

                   橋梁伸縮縫類(lèi)型按結(jié)構(gòu)分為： 　　模數(shù)式伸縮縫、填充式伸縮縫、梳形伸縮縫、橡膠伸縮縫和無(wú)紡布伸縮縫等。伸縮縫材料為兩種，一種為q235異型鋼伸縮縫，另一種為16mn材質(zhì)異型鋼伸縮縫； 　

               　模數(shù)式伸縮縫是一種新型輕型伸縮縫產(chǎn)品，在高速公路建設(shè)上使用較多。該種伸縮縫采用整體成型的異形鋼材制成，由邊梁、中梁、橫梁、位移控制系統(tǒng)、密封橡膠帶等構(gòu)件組成。

           　　梳形伸縮縫面層板為梳齒形防滑槽鋼板，從左右伸出橋面板間隙處相互嚙合的支承式構(gòu)造，結(jié)構(gòu)剛度較大，可承受較大的水平變位，伸縮量可達(dá)420mm。無(wú)縫式伸縮縫適用于一年當(dāng)中的各個(gè)時(shí)期，一般在零下40℃時(shí)橋面不會(huì)變脆，而且在夏季高溫達(dá)到80℃的時(shí)候也不會(huì)流動(dòng)。不僅適用于溫差變化較小的南方地區(qū)，而且對(duì)于溫差較大的西北以及東北等地也同樣可以使用。