GQF-MZL型是由邊梁、中梁、橫梁和連動機(jī)構(gòu)組成的模數(shù)式橋梁伸縮裝置,適用于伸縮量80mm-1200mm的大中跨度橋梁.在以往的設(shè)計(jì)圖紙上，或一些教科書及有關(guān)的技術(shù)文件中，常籠統(tǒng)地稱橋梁中使用的伸縮裝置為伸縮縫。其實(shí)，工程技術(shù)人員通常所指的伸縮縫，應(yīng)是橋梁接縫處安設(shè)的一整套伸縮裝置。為了確切表述這些基本概念，《道路工程術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)》(GBJ124—88)，有關(guān)資料，為使車輛平穩(wěn)通過橋面并滿足橋面變形的需要，在橋面伸縮接縫處設(shè)置的各種裝置的總稱。以設(shè)置伸縮裝置時(shí)為準(zhǔn)，把橋梁結(jié)構(gòu)在伸縮裝置處由于溫度升高引起的伸長量、由于溫度下降引起的收縮量、由于混凝土收縮徐變影響引起的收縮量等的的合計(jì)值。

               橋梁的160伸縮縫裝置是根據(jù)橋梁的跨經(jīng)和所在地區(qū)的溫度范圍、材料的性能，經(jīng)過設(shè)計(jì)計(jì)算設(shè)置安裝在兩片梁之間的一種裝備，它需要滿足梁由于溫度變化引起的收縮變形、荷載作用以及混凝土的干縮蠕變引起的伸長和縮短引起的變形;160伸縮縫可以調(diào)節(jié)由車輛荷載環(huán)境特征和橋梁建筑材料的物理性能所引起的上部結(jié)構(gòu)之間的位移;它可以保證上部結(jié)構(gòu)之間的平衡與連接，具有橋面密封不漏水、保持與橋面齊平、行車舒適、不跳車等多種功能和作用。

              1,一定要保定D160型伸縮縫位置高度正確。為了使毛勒裝置的高度和中線位置正確,在沿伸縮縫方向每隔2m水平及豎直方向上對稱地將定位鋼筋一端焊在錨板或錨環(huán)上。另一端頂住槽口混凝土。對于D160型毛勒伸縮縫,位于支撐箱處的“”鋼筋應(yīng)在直角處切斷,水平部分向下彎伸,垂直部分彎入槽內(nèi),留出支撐箱位置,將10鋼筋網(wǎng)放在支撐箱下。這項(xiàng)工作在焊接毛勒裝置之前必須完成。上述工作完成后,即可綁扎鋼筋,立必要的模板。

               2,進(jìn)行伸縮縫與鋼筋進(jìn)行焊縫,要求質(zhì)量,必須保證在拆除鎖定鋼板后,伸縮縫組合體能吸收結(jié)構(gòu)的位移,而不損壞槽口內(nèi)所澆筑混凝土的凝固,焊縫長度不小于10d。

               3,施焊結(jié)束后,根據(jù)伸縮縫型式及梁端縫隙的寬窄,用泡沫板將縫隙塞嚴(yán),以防漏漿,塞縫寬度要保證伸縮縫設(shè)計(jì)的較小寬度,然后沖洗槽口,將槽口雜物清理干凈。

              4,在橋面上對稱澆筑混凝土。按設(shè)計(jì)標(biāo)號對稱澆筑混凝土,尤其應(yīng)注意伸縮縫邊梁下,錨環(huán),錨板及支撐箱下部混凝土的密實(shí)性,支撐箱下宜用小石子混凝土。為了減少混凝 土的收縮量,在攪拌過程中添加0.3‰的鋁粉,作為膨脹劑,混凝土的標(biāo)號不低于上 部結(jié)構(gòu)的標(biāo)號。收漿時(shí)應(yīng)做到頂面與瀝青路面平齊,混凝土頂面平整度小于2mm。初凝后用草袋覆蓋,灑水養(yǎng)生,使縫經(jīng)常保持濕潤狀態(tài)。常溫時(shí),第二天拆除堵頭模板,養(yǎng)護(hù)期不少于兩周。

                  5,對橋梁進(jìn)行七天左右的封閉施工。為防止過往車輛及行人損壞毛勒伸縮縫,應(yīng)采取封閉式施工,當(dāng)半幅橋較后一道伸縮縫混凝土強(qiáng)度達(dá)到百分百時(shí),才能開放交通,再進(jìn)行另半幅橋的D160型伸縮縫的安裝工作。

                  d160型伸縮縫施工

(1)由于施工人員對橋梁伸縮裝置的施工工藝沒有足夠重視，未能嚴(yán)格掌握施工工藝和標(biāo)準(zhǔn)，并按安裝程序及有關(guān)操作要求施工，致使伸縮裝置不能正常工作;

(2)伸縮裝置安裝是橋梁施工最后幾道工序之一，為了趕竣工通車，忽視內(nèi)部質(zhì)量管理，施工人員疏忽大意，伸縮裝置錨固鋼筋焊接不夠牢固或產(chǎn)生遺漏預(yù)埋鋼筋現(xiàn)象，梁端伸縮縫間距人為地放大和縮小，定位角鋼位置不正確，給伸縮縫木身造成隱患，質(zhì)量不能保證。

(3)伸縮裝置兩側(cè)混，體積小，加上預(yù)埋件干擾，施工難度大，澆筑不密實(shí)，混凝土內(nèi)部存在空洞、蜂窩，達(dá)不到設(shè)凝土太薄計(jì)所要求強(qiáng)度，使用過程中，受車輛荷載的強(qiáng)烈沖擊，出現(xiàn)裂紋、開裂，逐漸出現(xiàn)坑槽，如不及時(shí)處理，將會導(dǎo)致錨固件的損壞。

(4)伸縮裝置兩側(cè)混凝土與瀝青混凝土橋而鋪裝層結(jié)合不好，碾壓不密實(shí)，形成兩張皮，在車輛荷載反復(fù)沖擊作用下，容易產(chǎn)生開裂、脫落，最終引起伸縮裝置損壞。

(5)在焊接錨固件時(shí)，施工人員只注重表而，忽視內(nèi)部質(zhì)量要求，槽口不ffi，沖洗不干凈，焊接長度不夠，造成伸縮裝置錨固不牢固，經(jīng)不住高速重載車輛的沖擊、震動。