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白銀市GBZY圓形板式橡膠支座

  • 發(fā)布時(shí)間:2024-03-18 18:29:56,加入時(shí)間:2013年07月08日(距今4459天)
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       板式橡膠支座內(nèi)部鋼板:鋼板是板式橡膠支座承載力的保證,所以鋼板在厚度上一定要到達(dá)規(guī)范,材質(zhì)上一定要采用廢品板材,根絕折彎板等,在處置上一定要做到除銹,噴砂,從而保證橡膠與鋼板的粘接。

       公路板式橡膠支座所采用的橡膠的膠質(zhì),這是影響板式橡膠支座質(zhì)量的主要要素,目前由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)劇烈,客戶壓價(jià)兇猛,許多橡膠支座消費(fèi)廠家就從這塊降低本錢,采用劣質(zhì)橡膠。 這個(gè)從外觀上能夠看出一二,好的橡膠,外表油亮,黝黑,用手指按壓能覺得到一點(diǎn)點(diǎn)彈性,質(zhì)量差點(diǎn)的橡膠,外表發(fā)烏,沒有光澤。但是膠質(zhì)真正的好壞,就需求做實(shí)驗(yàn),從抗壓彈性模量和抗剪彈性模量等方面去判別。

      板式橡膠支座如今還沒有完整完成自動(dòng)話消費(fèi),硫化之前的步驟根本都是手工操作,下片,裁片,疊層等工序的好壞與工人的純熟水平有很大關(guān)系。 在硫化機(jī)上的硫化時(shí)間和溫度控制也很重要,不同的規(guī)格的橡膠支座硫化時(shí)間是不一樣的,假如達(dá)不到相應(yīng)的硫化時(shí)間,那么就會(huì)構(gòu)成夾生,里邊的膠沒有充沛硫化,影響產(chǎn)質(zhì)量量。

     橡膠支座更換工作流程

(1)依據(jù)肯定的施工計(jì)劃,做好施工場(chǎng)地工作平臺(tái)搭設(shè),請(qǐng)求每改換一組支座搭設(shè)兩個(gè)支架,便于施工操作人員及監(jiān)控人員運(yùn)用,工作平臺(tái)要結(jié)實(shí)牢靠,保證人員平安。   

(2)停止所用千斤頂、油泵的配套標(biāo)定。另外增加兩套為備用。   

(3)選用與原有支座同型號(hào)新支座,并做好新支座的實(shí)驗(yàn)檢測(cè)工作。   

(4)對(duì)支座處雜物停止認(rèn)真清算、解除支座左近的多余約束。   

(5)千斤頂裝置就位。   

(6)布置監(jiān)控所需應(yīng)力、撓度觀測(cè)測(cè)點(diǎn)。在橋墩設(shè)置位移觀測(cè)測(cè)點(diǎn),觀測(cè)固結(jié)墩的位移變化;在橋面伸縮縫處設(shè)置兩個(gè)位移觀測(cè)測(cè)點(diǎn),觀測(cè)橋面伸縮縫處的位移變化。   

(7)施工人員組織布置:進(jìn)場(chǎng)人員依據(jù)工程需求來(lái)定,其中項(xiàng)目擔(dān)任人一名,擔(dān)任工程的統(tǒng)一布置、指揮;項(xiàng)目技術(shù)擔(dān)任人一名,擔(dān)任施工及監(jiān)控人員的技術(shù)、任務(wù)交底及技術(shù)培訓(xùn);專家兩名,擔(dān)任施工過(guò)程中呈現(xiàn)暫時(shí)情況的應(yīng)急處置,監(jiān)控人員若干名。

     頂升施工   

(1)假如在通車狀況下頂升前應(yīng)將所施工的橋幅,停止暫時(shí)封鎖,防止施工過(guò)程發(fā)作不測(cè)。   

(2)準(zhǔn)備工作完成后,在項(xiàng)目擔(dān)任人的統(tǒng)一指揮下,千斤頂頂升?刂屏旱捻斏俣,直到全部頂升到位,支座可順利取出。整個(gè)頂升過(guò)程均須對(duì)主梁、橋面及隸屬設(shè)備停止認(rèn)真察看,如有異常立刻中止頂升并停止調(diào)整,再次頂升。   

(3)頂升到位后,停止暫時(shí)支墊,支墊請(qǐng)求結(jié)實(shí)牢靠,支墊過(guò)程不可放松千斤頂。   

(4)支墊完成取出舊支座后,在安放新支座前,還需在原支座位置定位,以確保支座改換后位置精確。   

(5)在裝置前將四氟板支座中的四氟板外表的儲(chǔ)油槽內(nèi)的硅脂充溢,保證四氟板外表和不銹鋼外表的干凈,不得有損傷、拉毛現(xiàn)象。   

(6)橋梁支座改換終了主梁就位時(shí),也應(yīng)散布停止,先將梁底暫時(shí)支撐解除,然后次第下落梁體就位。

       橋梁伸縮縫安裝由于設(shè)置在梁端結(jié)構(gòu)單薄的部位,直接接受車輛荷載的重復(fù)作用,又多暴露于大自然中,遭到各種自然要素的影響,因而,伸縮安裝是易損壞、難修補(bǔ)的部位。

     伸縮安裝產(chǎn)生破損的緣由是多方面的,主要有:   

1、設(shè)計(jì)不周   設(shè)計(jì)時(shí)梁端部未能謹(jǐn)慎思索,在重復(fù)荷載作用下,梁端破損惹起伸縮安裝失靈。另外,有時(shí)變形量計(jì)算不恰當(dāng),采用了過(guò)大的伸縮間距,招致伸縮安裝破損。   

2、伸縮縫安裝本身問(wèn)題   伸縮安裝自身結(jié)構(gòu)剛度缺乏錨固的構(gòu)件強(qiáng)度缺乏,在營(yíng)運(yùn)過(guò)程中產(chǎn)生不同水平的毀壞。   對(duì)伸縮安裝的后澆壓填資料沒有認(rèn)真看待、精心選擇,致使伸縮安裝營(yíng)運(yùn)質(zhì)量降落,產(chǎn)生不同水平的病害。   

3、伸縮縫的施工與澆筑   施工過(guò)程中,梁端伸縮縫間距沒有按設(shè)計(jì)請(qǐng)求完成,人為地放大和減少,定位角鋼位置不正確,致使伸縮安裝不能正常工作。這樣會(huì)呈現(xiàn)下列狀況:由于縫距太小,橡膠伸縮縫因超限擠壓凸起而產(chǎn)生跳車;由于縫距過(guò)大,荷載作用下的剪切力以及車輛行駛的慣性,會(huì)將松動(dòng)的伸縮縫橡膠帶出定位角鋼,產(chǎn)生了另一類型的跳車。施工時(shí)伸縮安裝的錨固鋼筋焊接的不夠結(jié)實(shí),或產(chǎn)生遺漏預(yù)埋錨固鋼筋的現(xiàn)象,給伸縮縫自身形成隱患;施工時(shí)伸縮安裝裝置的不好,橋面鋪裝后伸縮縫澆筑的不好,運(yùn)用過(guò)程中,在重復(fù)荷載作用下致使伸縮縫損壞。  

4、連續(xù)縫設(shè)置不夠完善   為了減少伸縮縫,大量采用連續(xù)梁或連續(xù)橋面。橋面連續(xù)就需設(shè)置連續(xù)縫,連續(xù)縫的設(shè)置不夠完善,致使連續(xù)縫破損,而產(chǎn)生橋面跳車。橋面連續(xù)縫處,變形假縫的寬度和深度設(shè)置得不夠標(biāo)準(zhǔn),不夠統(tǒng)一,這也不同水平地影響著連續(xù)縫的正常工作。

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