板式橡膠支座內(nèi)部鋼板：鋼板是板式橡膠支座承載力的保證，所以鋼板在厚度上一定要到達(dá)規(guī)范，材質(zhì)上一定要采用廢品板材，根絕折彎板等，在處置上一定要做到除銹，噴砂，從而保證橡膠與鋼板的粘接。
公路板式橡膠支座所采用的橡膠的膠質(zhì)，這是影響板式橡膠支座質(zhì)量的主要要素，目前由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)劇烈，客戶壓價(jià)兇猛，許多橡膠支座消費(fèi)廠家就從這塊降低本錢，采用劣質(zhì)橡膠。 這個(gè)從外觀上能夠看出一二，好的橡膠，外表油亮，黝黑，用手指按壓能覺得到一點(diǎn)點(diǎn)彈性，質(zhì)量差點(diǎn)的橡膠，外表發(fā)烏，沒有光澤。但是膠質(zhì)真正的好壞，就需求做實(shí)驗(yàn)，從抗壓彈性模量和抗剪彈性模量等方面去判別。
板式橡膠支座如今還沒有完整完成自動(dòng)話消費(fèi)，硫化之前的步驟根本都是手工操作，下片，裁片，疊層等工序的好壞與工人的純熟水平有很大關(guān)系。 在硫化機(jī)上的硫化時(shí)間和溫度控制也很重要，不同的規(guī)格的橡膠支座硫化時(shí)間是不一樣的，假如達(dá)不到相應(yīng)的硫化時(shí)間，那么就會(huì)構(gòu)成夾生，里邊的膠沒有充沛硫化，影響產(chǎn)質(zhì)量量。
橡膠支座更換工作流程
（1）依據(jù)肯定的施工計(jì)劃，做好施工場(chǎng)地工作平臺(tái)搭設(shè)，請(qǐng)求每改換一組支座搭設(shè)兩個(gè)支架，便于施工操作人員及監(jiān)控人員運(yùn)用，工作平臺(tái)要結(jié)實(shí)牢靠，保證人員平安。
（2）停止所用千斤頂、油泵的配套標(biāo)定。另外增加兩套為備用。
（3）選用與原有支座同型號(hào)新支座，并做好新支座的實(shí)驗(yàn)檢測(cè)工作。
（4）對(duì)支座處雜物停止認(rèn)真清算、解除支座左近的多余約束。
（5）千斤頂裝置就位。
（6）布置監(jiān)控所需應(yīng)力、撓度觀測(cè)測(cè)點(diǎn)。在橋墩設(shè)置位移觀測(cè)測(cè)點(diǎn)，觀測(cè)固結(jié)墩的位移變化；在橋面伸縮縫處設(shè)置兩個(gè)位移觀測(cè)測(cè)點(diǎn)，觀測(cè)橋面伸縮縫處的位移變化。
（7）施工人員組織布置：進(jìn)場(chǎng)人員依據(jù)工程需求來(lái)定，其中項(xiàng)目擔(dān)任人一名，擔(dān)任工程的統(tǒng)一布置、指揮；項(xiàng)目技術(shù)擔(dān)任人一名，擔(dān)任施工及監(jiān)控人員的技術(shù)、任務(wù)交底及技術(shù)培訓(xùn)；專家兩名，擔(dān)任施工過(guò)程中呈現(xiàn)暫時(shí)情況的應(yīng)急處置，監(jiān)控人員若干名。
頂升施工
（1）假如在通車狀況下頂升前應(yīng)將所施工的橋幅，停止暫時(shí)封鎖，防止施工過(guò)程發(fā)作不測(cè)。
（2）準(zhǔn)備工作完成后，在項(xiàng)目擔(dān)任人的統(tǒng)一指揮下，千斤頂頂升�？刂屏旱捻斏俣�，直到全部頂升到位，支座可順利取出。整個(gè)頂升過(guò)程均須對(duì)主梁、橋面及隸屬設(shè)備停止認(rèn)真察看，如有異常立刻中止頂升并停止調(diào)整，再次頂升。
（3）頂升到位后，停止暫時(shí)支墊，支墊請(qǐng)求結(jié)實(shí)牢靠，支墊過(guò)程不可放松千斤頂。
（4）支墊完成取出舊支座后，在安放新支座前，還需在原支座位置定位，以確保支座改換后位置精確。
（5）在裝置前將四氟板支座中的四氟板外表的儲(chǔ)油槽內(nèi)的硅脂充溢，保證四氟板外表和不銹鋼外表的干凈，不得有損傷、拉毛現(xiàn)象。
（6）橋梁支座改換終了主梁就位時(shí)，也應(yīng)散布停止，先將梁底暫時(shí)支撐解除，然后次第下落梁體就位。
橋梁伸縮縫安裝由于設(shè)置在梁端結(jié)構(gòu)單薄的部位，直接接受車輛荷載的重復(fù)作用，又多暴露于大自然中，遭到各種自然要素的影響，因而，伸縮安裝是易損壞、難修補(bǔ)的部位。
伸縮安裝產(chǎn)生破損的緣由是多方面的，主要有：
1、設(shè)計(jì)不周 設(shè)計(jì)時(shí)梁端部未能謹(jǐn)慎思索，在重復(fù)荷載作用下，梁端破損惹起伸縮安裝失靈。另外，有時(shí)變形量計(jì)算不恰當(dāng)，采用了過(guò)大的伸縮間距，招致伸縮安裝破損。
2、伸縮縫安裝本身問(wèn)題 伸縮安裝自身結(jié)構(gòu)剛度缺乏錨固的構(gòu)件強(qiáng)度缺乏，在營(yíng)運(yùn)過(guò)程中產(chǎn)生不同水平的毀壞。 對(duì)伸縮安裝的后澆壓填資料沒有認(rèn)真看待、精心選擇，致使伸縮安裝營(yíng)運(yùn)質(zhì)量降落，產(chǎn)生不同水平的病害。
3、伸縮縫的施工與澆筑 施工過(guò)程中，梁端伸縮縫間距沒有按設(shè)計(jì)請(qǐng)求完成，人為地放大和減少，定位角鋼位置不正確，致使伸縮安裝不能正常工作。這樣會(huì)呈現(xiàn)下列狀況：由于縫距太小，橡膠伸縮縫因超限擠壓凸起而產(chǎn)生跳車；由于縫距過(guò)大，荷載作用下的剪切力以及車輛行駛的慣性，會(huì)將松動(dòng)的伸縮縫橡膠帶出定位角鋼，產(chǎn)生了另一類型的跳車。施工時(shí)伸縮安裝的錨固鋼筋焊接的不夠結(jié)實(shí)，或產(chǎn)生遺漏預(yù)埋錨固鋼筋的現(xiàn)象，給伸縮縫自身形成隱患；施工時(shí)伸縮安裝裝置的不好，橋面鋪裝后伸縮縫澆筑的不好，運(yùn)用過(guò)程中，在重復(fù)荷載作用下致使伸縮縫損壞。
4、連續(xù)縫設(shè)置不夠完善 為了減少伸縮縫，大量采用連續(xù)梁或連續(xù)橋面。橋面連續(xù)就需設(shè)置連續(xù)縫，連續(xù)縫的設(shè)置不夠完善，致使連續(xù)縫破損，而產(chǎn)生橋面跳車。橋面連續(xù)縫處，變形假縫的寬度和深度設(shè)置得不夠標(biāo)準(zhǔn)，不夠統(tǒng)一，這也不同水平地影響著連續(xù)縫的正常工作。
