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（一）丁苯橡膠（SBR）；粉碎后按2%加入瀝青，制成母體，然后使用時再加入一定比例與普通瀝青混合。還有將SBR加入溶劑成為Sspan>膠乳，直接摻入瀝青，但這種方法施工工藝料為繁瑣，效果也不甚明顯，未能大面積推廣使用。 

（二）聚乙�。≒E）；奧地利使用了一種稱之為Novophalt的改性瀝青，使用已有15年的歷史，其后在意大利、捷克、美國也相應推廣使用。在瀝青加入聚乙稀(PE)或再摻苯乙烯共聚物（熱塑料性體(SBS），在表面層中還使用了石棉纖維，稱之為瀝青瑪蹄脂碎石混合料 
路面(SMA)。我國首次使用改性瀝青是1994年首都機場高速公路，使用了奧地利技術NOVOPHALT。其關鍵技術在于利用間隙可不斷調整的大型膠體磨使改性劑反復多次通過磨體而達 
到非常均勻與瀝青共混，用400倍顯微鏡面觀察切片晶體結構是否混合均勻。PE對改善高溫穩(wěn)定性較好，而SBS對改善低溫穩(wěn)定性較好，96年首都機場東跑道罩面摻入4%PE+2%SBS，另外還摻入0.4%石棉纖維，使用改性劑以后，針入度比原來瀝青減少了一個等級，軟化點大 
為升高，粘度增加了7倍，說明瀝青的高溫穩(wěn)定性有顯著提高。 
96年夏季在北京至八達嶺高速公路中再次使用了改性瀝青仍然是奧地利技術Nobohalt，在瀝青砼上面層中加入4%PE+2%SBS,中面層中加入5%PE，經膠體磨六次循環(huán)研磨，方可達到混 
勻效果，每一周期約需半小時，產時為4噸。加入改性劑以后的瀝青軟化點可達60-70℃，馬氏穩(wěn)定度均在10KN以上，而穩(wěn)定度的改變特別顯著，號稱“80度不軟，30度不脆”（后者指零下溫度）。其成本由于租用奧地利設備再加上原材料及能源消耗，每噸瀝青混合料 
約需增加100元左右。 
改性瀝青的施工工藝條件也有所改變，不能完全按現有施工技術規(guī)范進行控制。例如其“固化”溫度明顯高于變通瀝青，輾壓溫度宜控制因此壓路機必須緊隨攤鋪機之后不得拖延。 
北京市公路局已自行研制成功大型膠體磨，研磨后的晶體直徑可達15（微米）以下，其性能已超過奧地利設備，故生產成本可以大幅度降低。 

　　改性瀝青是摻加橡膠、樹脂、、磨細的橡膠粉或其他填料等外摻劑（改性劑），或采取對瀝青輕度氧化加工等措施，使瀝青或瀝青混合料的性能得以改善制成的瀝青結合料。

改性瀝青其機理有兩種，一是改變?yōu)r青化學組成，二是使改性劑均勻分布于瀝青中形成一定的空間網絡結構。國內主要煉廠的瀝青裝置開工率達到59%,特別是山東瀝青供應隨著煉廠檢修結束逐步增加,隨著瀝青價格穩(wěn)中有升的趨勢繼續(xù)保持,供應將有望繼續(xù)增加。
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