石嘴山氣體中離子含量檢驗(yàn)

本公司位于江蘇無錫，全國氣體項(xiàng)目都可以檢測(cè)，可以選擇寄樣也可以送樣上門都可以，一般氣體可用專門的取樣鋁箔袋取樣，純度較高的氣體使用鋼瓶取樣。樣品到公司后，三到五個(gè)工作日即可出具相應(yīng)報(bào)告。

瓶裝氫氣品在運(yùn)輸儲(chǔ)存、使用時(shí)都應(yīng)分類堆放，嚴(yán)禁可燃?xì)怏w與助燃?xì)怏w堆放在一起，不準(zhǔn)靠近明火和熱源，應(yīng)做到勿近火、勿沾油臘、勿爆曬、勿重拋、勿撞擊，嚴(yán)禁在氣瓶身上進(jìn)行引弧或月弧，嚴(yán)禁野蠻裝卸。成立新公司的目的是共同推進(jìn)加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。目前，加氫站由各公司單獨(dú)建設(shè)，成立新公司是為了將各出資公司的經(jīng)驗(yàn)技術(shù)融合在一起，加快普及速度。液化空氣集團(tuán)是在全球運(yùn)營著75個(gè)加氫站的大規(guī)模企業(yè)，在日本也通過其日本公司建設(shè)了7個(gè)加氫站。負(fù)責(zé)氫能源業(yè)務(wù)的統(tǒng)括副部長PierreEtienneFranc，“日本花費(fèi)在加氫站上的成本過高。通過放寬規(guī)定，可使氫價(jià)格降低3成。我們還可以其他的方法”。

雖然豐田和在日本推出了FCV，但加氫站的建設(shè)數(shù)量大幅低于的目標(biāo)，距離“拉開氫社會(huì)的帷幕”還很遙遠(yuǎn)。圍繞FCV的普及，出現(xiàn)了“先有汽車這個(gè)蛋，還是先有加氫站這只雞”的爭(zhēng)論，但首先必須在日本各地完善加氫站建設(shè)，否則將無法形成能夠向普通用戶銷售汽車的大環(huán)境。液化空氣集團(tuán)與豐田通商共同設(shè)置的加氫站汽車廠商對(duì)FCV的態(tài)度各不相同。推進(jìn)EV戰(zhàn)略的特斯拉汽車CEO伊隆·馬斯克（ElonMusk）猛烈批判了FCV。日產(chǎn)也凍結(jié)了產(chǎn)品化計(jì)劃。即便如此，液化空氣集團(tuán)仍與全球汽車廠商交換了FCV開發(fā)方面的意見，該公司副總裁Franc，“豐田、通用汽車、戴姆勒、現(xiàn)代汽車，等等，絕大部分汽車廠商都毫不懷疑地認(rèn)為FCV才是未來的環(huán)保車”。