對(duì)高鐵站房來(lái)說(shuō)，屋面不僅是“遮風(fēng)擋雨的頂”，更是保障旅客安全、維持運(yùn)營(yíng)穩(wěn)定的關(guān)鍵防線(xiàn)。尤其在沿海、多臺(tái)風(fēng)地區(qū)，一場(chǎng)強(qiáng)風(fēng)就可能讓屋面受損，進(jìn)而引發(fā)吊頂脫落、設(shè)備進(jìn)水、甚至高鐵站臨時(shí)停運(yùn)——而抗風(fēng)揭檢測(cè)，正是提前堵住這些風(fēng)險(xiǎn)的“安全閘”。今天就用通俗的語(yǔ)言，聊聊高鐵站房屋面抗風(fēng)揭檢測(cè)的“那些門(mén)道”。
先搞懂：高鐵站房屋面，比普通屋面“扛風(fēng)壓力”大得多
和廠(chǎng)房、民宅相比，高鐵站房屋面有三個(gè)顯著特點(diǎn)，決定了它的抗風(fēng)需求更特殊：
一是跨度大、造型復(fù)雜。
為了滿(mǎn)足旅客通行和列車(chē)調(diào)度需求，高鐵站房常設(shè)計(jì)成大跨度弧形、網(wǎng)架結(jié)構(gòu)屋面，甚至有大面積玻璃幕墻與金屬屋面結(jié)合的形式。這種造型在強(qiáng)風(fēng)下易形成“氣流漩渦”，屋面局部負(fù)壓值會(huì)比普通平屋面高30%以上，比如屋面邊緣、屋脊、開(kāi)孔處（如排煙口、通風(fēng)口），更容易被強(qiáng)風(fēng)“拉扯”變形。
二是承載的“安全責(zé)任重。
高鐵站房是人員密集場(chǎng)所，每天有成千上萬(wàn)旅客進(jìn)出；同時(shí)屋面下方密布著供電、信號(hào)、照明等關(guān)鍵設(shè)備。一旦屋面在臺(tái)風(fēng)中被掀翻或出現(xiàn)破損，雨水會(huì)直接淋到候車(chē)大廳，可能導(dǎo)致電路短路、信號(hào)中斷，不僅影響旅客出行，還可能引發(fā)踩踏等安全事故——2018年某沿海城市高鐵站就因臺(tái)風(fēng)導(dǎo)致屋面局部漏水，被迫臨時(shí)關(guān)閉2個(gè)候車(chē)區(qū)，近千名旅客滯留。
三是維修難度高、影響大
高鐵站房運(yùn)營(yíng)期間幾乎無(wú)法“停工修屋面”，若屋面抗風(fēng)性能不達(dá)標(biāo)，臺(tái)風(fēng)后只能在夜間或凌晨搶修，不僅維修成本翻倍，還可能影響次日早班列車(chē)運(yùn)行。而一次抗風(fēng)揭檢測(cè)，就能提前發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，避免“被動(dòng)搶修”的麻煩。
再看清：抗風(fēng)揭檢測(cè)到底測(cè)什么？不是“吹吹風(fēng)”那么簡(jiǎn)單
很多人以為抗風(fēng)揭檢測(cè)就是“用風(fēng)扇吹屋面”，其實(shí)遠(yuǎn)沒(méi)這么簡(jiǎn)單。針對(duì)高鐵站房屋面的檢測(cè)，會(huì)嚴(yán)格按照《建筑屋面工程技術(shù)規(guī)范》《鋼結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》等國(guó)標(biāo)，分“動(dòng)態(tài)”和“靜態(tài)”兩大核心環(huán)節(jié)，模擬真實(shí)臺(tái)風(fēng)場(chǎng)景：
第一步：動(dòng)態(tài)抗風(fēng)揭試驗(yàn)——模擬臺(tái)風(fēng)“陣風(fēng)沖擊”
臺(tái)風(fēng)最可怕的不是“持續(xù)強(qiáng)風(fēng)”，而是忽大忽小的“陣風(fēng)脈沖”，就像反復(fù)用拳頭捶打屋面。動(dòng)態(tài)試驗(yàn)會(huì)用專(zhuān)業(yè)設(shè)備，周期性施加波動(dòng)風(fēng)壓（比如從-5kPa到-10kPa反復(fù)切換），還原臺(tái)風(fēng)中陣風(fēng)的沖擊效果。
檢測(cè)時(shí)重點(diǎn)看兩點(diǎn)：一是屋面拼接縫、收邊處是否開(kāi)裂——高鐵站房屋面常采用金屬板拼接，若密封膠耐候性差，動(dòng)態(tài)風(fēng)壓下容易出現(xiàn)“漏氣”；二是固定件是否松動(dòng)——比如屋面與網(wǎng)架結(jié)構(gòu)連接的錨栓，若緊固力度不足，反復(fù)沖擊會(huì)導(dǎo)致“拔脫”，這也是高鐵站房屋面最常見(jiàn)的抗風(fēng)隱患。
第二步：靜態(tài)破壞試驗(yàn)——測(cè)出屋面“抗風(fēng)極限”
動(dòng)態(tài)試驗(yàn)過(guò)關(guān)后，還要做靜態(tài)破壞試驗(yàn)：逐步提升負(fù)壓荷載（比如從-8kPa、-12kPa慢慢增加），直到屋面出現(xiàn)無(wú)法恢復(fù)的損壞（如金屬板隆起、固定件斷裂），以此確定屋面的“抗風(fēng)極限值”。
對(duì)高鐵站房來(lái)說(shuō)，這個(gè)極限值必須遠(yuǎn)超當(dāng)?shù)貧v史極端風(fēng)壓。比如某沿海高鐵站，當(dāng)?shù)?0年一遇臺(tái)風(fēng)負(fù)壓值約-10kPa，而檢測(cè)后屋面靜態(tài)抗風(fēng)等級(jí)達(dá)-15kPa，相當(dāng)于給屋面留了“50%的安全余量”——就算遇到比歷史最強(qiáng)臺(tái)風(fēng)還猛的風(fēng)，也能穩(wěn)穩(wěn)扛住。
最后記�。嚎癸L(fēng)揭檢測(cè)，是高鐵站房的“安全必修課”
可能有人會(huì)問(wèn)：“新建高鐵站房設(shè)計(jì)時(shí)已經(jīng)考慮抗風(fēng)了，為啥還要檢測(cè)？”其實(shí)設(shè)計(jì)是“理論值”，施工中的疏漏很容易讓抗風(fēng)性能“打折扣”——比如工人安裝固定件時(shí)間距超標(biāo)（設(shè)計(jì)要求500mm/顆，實(shí)際按800mm/顆裝）、密封膠涂抹不連續(xù)（有氣泡或斷點(diǎn)），這些問(wèn)題光靠肉眼看不出來(lái)，只有通過(guò)抗風(fēng)揭檢測(cè)才能發(fā)現(xiàn)。
更重要的是，高鐵站房屋面投入使用后，抗風(fēng)性能會(huì)逐年衰減：長(zhǎng)期日曬雨淋會(huì)讓密封膠老化、金屬板銹蝕，固定件的抗拔力也會(huì)下降。因此國(guó)標(biāo)要求，高鐵站房屋面每3-5年要復(fù)查一次抗風(fēng)揭性能，確保“安全不失效”。
對(duì)旅客來(lái)說(shuō)，抗風(fēng)揭檢測(cè)是“看不見(jiàn)的保護(hù)”——它意味著臺(tái)風(fēng)天候車(chē)時(shí)，不用擔(dān)心頭頂?shù)奈菝娉鰡?wèn)題；對(duì)運(yùn)營(yíng)方來(lái)說(shuō)，它是“避免重大損失的提前投資”——一次檢測(cè)成本不過(guò)幾萬(wàn)元，卻能避免因屋面破損導(dǎo)致的停運(yùn)、維修等數(shù)十萬(wàn)元損失。
說(shuō)到底，高鐵站房屋面抗風(fēng)揭檢測(cè)，測(cè)的是“數(shù)據(jù)”，守的是“千萬(wàn)旅客的出行安全”。這門(mén)“安全必修課”，一刻也不能少。
