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20～60年代間，工業(yè)發(fā)達國家的低合金鋼開發(fā)帶來了經(jīng)濟的繁榮和現(xiàn)代化。據(jù)不完全統(tǒng)計，全世界成熟的低合金鋼鋼種牌號有2000余個，形成了5大合金成分系列：
⑴ 以德國St52鋼為代表的C-Mn鋼系列，日本的SM400、中國的16Mn屬于這類鋼。
⑵ 以美國Vanity鋼為代表的Mn-V-（Ti）鋼系列，構(gòu)成了現(xiàn)代微合金化的先驅(qū)。
⑶ 美國的含P-Cu鋼系列，代表鋼種有Corten和Mariner鋼，具有良好的耐大氣和海水腐蝕性。
⑷ Ni-Cr-Mo-V鋼系列，如美國開發(fā)的淬火回火狀態(tài)T-1鋼板成功用于壓力容器的建造。
鋼結(jié)構(gòu)件的屈服點決定了結(jié)構(gòu)所能承受的不發(fā)生永久變形的應力。典型碳素結(jié)構(gòu)鋼的最小屈服點為235MPa。而典型低合金高強度鋼的最小屈服點為345MPa。因此，根據(jù)其屈服點的比例關(guān)系，低合金高強度鋼的使用允許應力比碳素結(jié)構(gòu)鋼高1.4倍。與碳素結(jié)構(gòu)鋼相比，使用低合金高強度鋼可以減小結(jié)構(gòu)件的尺寸，使重量減輕。必須注意，對于可能出現(xiàn)彎曲的構(gòu)件，其許用應力必須修正，以達到保證結(jié)構(gòu)的堅固性。有時用低合金高強度鋼取代碳素結(jié)構(gòu)鋼但不改變斷面尺寸，其唯一的目的是在不增加重量的情況下而得到強度更高更耐久的結(jié)構(gòu)。節(jié)約重量對運輸車輛的結(jié)構(gòu)是最重要的，這樣就可以運輸更重的重量和減少能量消耗。
經(jīng)常通過加入少量的鈮或釩、或鈦來提高鋼的強度。這些元素通過沉淀硬化很經(jīng)濟地達到強化的目的。為了各種目的加入的其他合金元素也能達到強化的目的。對于熱軋薄板，嚴格控制熱軋和卷取工藝可以達到所要求的均勻的強度。對于冷軋薄板，采用特殊的退火和平整工藝從而得到更高的強度，同時還可以保持良好的成形性能。