一、質(zhì)量鑒定背景介紹

江蘇某動(dòng)力系統(tǒng)公司向某新能源客車企業(yè)批量采購(gòu)水冷機(jī)組用于動(dòng)力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)。在使用過程中，運(yùn)營(yíng)方發(fā)現(xiàn)車輛頻繁出現(xiàn)壓縮機(jī)損壞、冷媒泄漏等問題。用戶方先后更換壓縮機(jī)、控制器等關(guān)鍵部件并優(yōu)化管路密封，但故障仍未根本解決。因涉及價(jià)值數(shù)百萬設(shè)備的質(zhì)量爭(zhēng)議，雙方將糾紛訴至某院。

二、 委托事項(xiàng)與機(jī)構(gòu)受理

某院審理中需明確：涉案水冷機(jī)組是否存在設(shè)計(jì)/制造缺陷、設(shè)備性能不足與電池異常衰減的因果關(guān)系。

聯(lián)正作為具備CNAS資質(zhì)的第三方鑒定機(jī)構(gòu)，受理了水冷機(jī)組及其配套系統(tǒng)設(shè)備鑒定的委托。

三、 鑒定流程和方法

鑒定團(tuán)隊(duì)通過三大維度開展技術(shù)論證：

1. 現(xiàn)場(chǎng)工程勘驗(yàn)

發(fā)現(xiàn)板式換熱器溫度傳感器錯(cuò)誤安裝在水管外側(cè)，實(shí)測(cè)顯示溫度監(jiān)測(cè)值較實(shí)際水溫偏高2℃。壓縮機(jī)排氣管包裹隔熱材料導(dǎo)致管壁溫度達(dá)98.3℃，削弱散熱效率。

2. 動(dòng)態(tài)性能測(cè)試

依據(jù)《分體式電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)技術(shù)協(xié)議V1.4》標(biāo)準(zhǔn)：

實(shí)測(cè)制冷量?jī)H2.35-2.70kW（協(xié)議值4.5kW），3臺(tái)受檢車輛電池溫度達(dá)45-46℃（技術(shù)上限45℃）。

3. 故障數(shù)據(jù)追溯

調(diào)取三年的年維保記錄顯示：冷媒相關(guān)故障占比64%；高壓管路年均更換率達(dá)53%,壓縮機(jī)平均使用壽命不足協(xié)議值的60%。

四、 鑒定機(jī)構(gòu)給出的鑒定結(jié)論

經(jīng)全面技術(shù)論證，聯(lián)正鑒定機(jī)構(gòu)給出了結(jié)論：

1、我機(jī)構(gòu)接受委托對(duì)涉案水冷機(jī)組進(jìn)行鑒定，對(duì)其自身存在的問題總結(jié)如下：（1）板式換熱器進(jìn)水口溫度傳感器，貼敷安裝在水管壁外側(cè)造成溫度檢測(cè)誤差，造成通過進(jìn)出水口溫度測(cè)算的制冷量功率偏大。（2）排氣管使用保溫材料包覆，對(duì)壓縮機(jī)的散熱效率、制冷效率造成了不良影響。（3）壓縮機(jī)制冷量嚴(yán)重不足，僅有標(biāo)定的52.2%。（4）水冷機(jī)組的壓縮機(jī)組頻繁出現(xiàn)泄漏冷媒問題，進(jìn)一步影響了水冷機(jī)組的壓縮機(jī)組的制冷量。（5）壓縮機(jī)停運(yùn)時(shí)無警示信息，會(huì)造成駕駛員誤以為機(jī)組正常，從而造成電池組溫度無法控制的情況下運(yùn)行。

2、水冷機(jī)組的壓縮機(jī)組與電池異常衰減的因果關(guān)系分析如下：（1）溫度傳感器安裝位置不當(dāng)，造成顯示的制冷量大于實(shí)際制冷量，會(huì)誤導(dǎo)維保人員對(duì)機(jī)組狀態(tài)的判斷。（2）水冷機(jī)組的壓縮機(jī)組制冷量不足、排溫管使用保溫材料包覆、冷媒頻繁泄漏問題，已造成電池組，長(zhǎng)期接近電池充放電溫度運(yùn)行，嚴(yán)重影響了電池的有效容量，并會(huì)導(dǎo)致輸出功率的衰減。

注：文中技術(shù)數(shù)據(jù)均經(jīng)CMA認(rèn)證實(shí)驗(yàn)室復(fù)核。如需獲取檢測(cè)鑒定服務(wù)，請(qǐng)聯(lián)系蘇州聯(lián)正鑒定機(jī)構(gòu)。