安仁EP氧分析報告

我國在氫能領(lǐng)域的研究和開發(fā)起步其實不晚，早可追溯到20世紀(jì)60年代初。當(dāng)時為發(fā)展航天事業(yè)，我國對作為燃料液氫的生產(chǎn)、氫燃料電池的研制與開發(fā)進行了大量工作。氫能技術(shù)曾一度被列入《科技發(fā)展“十五”計劃和2015年遠景規(guī)劃(能源領(lǐng)域)》，氫能和燃料電池的科學(xué)研究也得到了進一步支持。李青介紹說，在之前的基礎(chǔ)課題(“973”計劃)和應(yīng)用性研究(“863”計劃)方面，對于氫能非常重視。科技部“863”項目“十一五”期間的氫能專題系統(tǒng)研究在2008年有不同程度的進展。同年，第十七屆氫能大會授予中國科技部部長2008年度格羅夫(Grave)獎，以表彰其在推動燃料電池汽車方面的貢獻。

“十一五”節(jié)能與新能源汽車重大項目的“863”計劃公布以后，計劃在氫能源汽車研發(fā)方面，對國內(nèi)企業(yè)提供數(shù)十億元的資金支持。由此，國內(nèi)多家汽車企業(yè)開始著手開發(fā)氫能源技術(shù)�！�

一個事件明顯拖住了氫能發(fā)展的腳步。2007年3月，一封《開發(fā)車用動力技術(shù)、盡快減輕交通能源壓力的建議》，由26位傳統(tǒng)發(fā)動機專家寫成并聯(lián)合簽名，送至相關(guān)部門。

“氫燃料電池汽車未來的前景，還存在很多不可預(yù)測的因素。如果氫燃料汽車研究到后，發(fā)現(xiàn)需要走別的技術(shù)途徑，這就使大規(guī)模投資的氫燃料汽車前功盡棄。”26名專家提醒，如果中國盲目跟從部分跨國公司的步伐，將大量的財力、人力、物力完全“押寶”在氫能源汽車的研發(fā)上，很可能給作為支柱產(chǎn)業(yè)的中國汽車工業(yè)帶來巨大的傷害。