診斷的方法有兩種:一種是變換油門開度法,另一種是聽診法。在配合使用上述兩種方法的同時(shí),要結(jié)合以下情況分別進(jìn)行判斷。

診斷中若發(fā)現(xiàn)響聲是無節(jié)奏的,且在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)出“嘎啦、嘎啦”的響聲,中速時(shí) 響的更為明顯,高速時(shí)響聲變得雜亂并帶有破碎聲,響聲時(shí)正時(shí)齒輪室蓋處有振動(dòng),這有可能 是齒輪嚙合間隙太大造成的。

如果出現(xiàn)一種連續(xù)不斷的“嗷——”的響聲,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高是響聲越大, 并且經(jīng)證實(shí)該機(jī)更換過正時(shí)齒輪,則有可能是齒輪嚙合過緊的緣故。

如果出現(xiàn)有節(jié)奏的“哽、哽、哽”的響聲,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高時(shí)響聲越大,則可能是齒輪嚙合間隙不均造成。4SFGK若響聲為連響,則故障出在曲軸正時(shí)齒輪上;若響聲為間響,則故障出在凸輪軸正時(shí)齒輪上。

若響聲是有節(jié)奏的,發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)能聽到“嗒啦、嗒啦”的聲音,中速以上時(shí)又變?yōu)榫o 湊的“嗒、嗒、嗒”的響聲,這往往是金屬齒輪齒面碰傷以后出現(xiàn)的響聲,如果故障在曲軸正時(shí)齒輪 上為連響,在凸輪軸正時(shí)齒輪上為間響。

首先，我們知道，發(fā)動(dòng)機(jī)是通過燃油和空氣的燃燒來提供動(dòng)力的。而燃油的燃燒，是在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)完成的。那么，燃油是如何進(jìn)入到氣缸的呢

是：噴！燃油是通過噴油嘴噴射進(jìn)入氣缸的。而電噴和直噴都是發(fā)動(dòng)機(jī)的供油方式。電噴可以分為單點(diǎn)電噴和多點(diǎn)電噴，其中單點(diǎn)電噴由于技術(shù)落后等問題已經(jīng)幾乎看不到了，而直噴又叫做缸內(nèi)直噴。

一、什么是多點(diǎn)直噴呢

多點(diǎn)電噴就是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在工作過程中，在進(jìn)氣歧管內(nèi)由控制程序按照特定時(shí)序發(fā)出控制指令，通過電子噴油器完成噴射。其中每一個(gè)噴油嘴上，一個(gè)噴油孔，它是將燃油直接噴入各氣缸的進(jìn)氣岐管，然后進(jìn)入相應(yīng)的燃燒。

簡(jiǎn)單來說，就是相比以前的單點(diǎn)直噴可以更大范圍的對(duì)氣缸進(jìn)行“塞氣”。

二、什么是缸內(nèi)直噴呢

這個(gè)就比較好理解，缸內(nèi)直噴就是將燃油噴嘴安裝于氣缸內(nèi)，然后將燃油簡(jiǎn)單粗暴的直接噴入氣缸內(nèi)與進(jìn)氣混合的技術(shù)。

相比于多點(diǎn)直噴

三、二者有各有什么優(yōu)缺點(diǎn)呢

多點(diǎn)直噴比較老，優(yōu)點(diǎn)自然顯而易見，就是技術(shù)比較成熟，經(jīng)用耐造，而且維修保養(yǎng)都相對(duì)比較便宜，對(duì)于油品的要求也不高

當(dāng)然它相比缸內(nèi)直噴的缺點(diǎn)也十分明顯，就是油耗相對(duì)比較高，動(dòng)力相對(duì)比較肉。

而缸內(nèi)直噴則是比較新的技術(shù)，所以它的優(yōu)缺點(diǎn)則是和前者幾乎倒置的。優(yōu)點(diǎn)相比自然就是燃油效率更高更充分，且排放和油耗相比也更為少與低。

缺點(diǎn)也是類似，和前者倒置，即制造成本更高，維修保養(yǎng)也更貴，所以相比之下更多的會(huì)裝置在比較貴的車型身上。此外，由于結(jié)構(gòu)問題，其積碳也會(huì)相比更多。