鐵路道口是工礦企業(yè)鐵路,公路交匯的重要設(shè)施,它的穩(wěn)定性直接影響到鐵路和公路運(yùn)輸安全。同時(shí),道口設(shè)施的檢修也對(duì)工礦企業(yè)正常生產(chǎn)秩序帶來(lái)了不利影響,混凝土整體道口板在鐵路道口中的應(yīng)用,設(shè)計(jì)承載能力可達(dá)45噸以上，較好的抵御汽車通過(guò)時(shí)對(duì)道口板和線路軌枕的破壞。減少人工成本投入,提高車輛運(yùn)行效率，產(chǎn)生了較好的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。

某港口集裝箱碼頭鐵路-公路交叉口整筑式混凝土道口板應(yīng)用案例

‌項(xiàng)目背景‌

某沿海港口集裝箱碼頭鐵路專用線與疏港公路交叉口日均通行載重50噸以上集裝箱卡車超500輛次，原分體式混凝土道口板因高頻重載碾壓導(dǎo)致鋼軌下沉、鋪面板開裂及輪緣槽變形，嚴(yán)重影響港口物流效率。2024年采用整筑式混凝土道口板改造方案，具體技術(shù)措施如下：

‌技術(shù)方案與功能實(shí)現(xiàn)‌

‌高強(qiáng)度一體化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)‌

采用C50混凝土整體澆筑，預(yù)埋P60鋼軌與軌枕通過(guò)錨固螺栓形成剛性框架，單軸承載能力提升至50噸，滿足港口超重集裝箱卡車通行需求‌。

鋼軌與混凝土通過(guò)預(yù)埋角鋼架互鎖，軌道橫向位移控制在1.2mm以內(nèi)，有效避免鋼軌偏移導(dǎo)致的集裝箱卡車顛簸問(wèn)題‌。

‌模塊化施工與快速維護(hù)‌

預(yù)制3m×3m標(biāo)準(zhǔn)模塊（含預(yù)埋鋼軌及輪緣槽），現(xiàn)場(chǎng)鋪設(shè)干拌混凝土墊層（厚度120mm）后拼裝，工期由傳統(tǒng)方案的35天縮短至12天，減少港口運(yùn)輸中斷損失‌。

模塊間采用高強(qiáng)度螺栓連接，單個(gè)模塊損壞時(shí)直接更換，維護(hù)成本降低55%‌。

‌安全與耐久性優(yōu)化‌

‌防滑與排水系統(tǒng)‌：輪緣槽深度20mm，表面設(shè)置深度3mm的菱形防滑凹槽，結(jié)合底部預(yù)埋縱向排水管（直徑150mm），雨霧天氣事故率下降60%‌。

‌抗腐蝕處理‌：針對(duì)港口鹽霧環(huán)境，混凝土表面涂覆環(huán)氧樹脂耐磨層，抗氯離子滲透性能提升75%‌。

‌經(jīng)濟(jì)性與場(chǎng)景適配‌

全生命周期成本較原方案降低40%，使用壽命達(dá)15年，年均維護(hù)費(fèi)用僅2.8萬(wàn)元/公里‌。

兼容港口自動(dòng)化運(yùn)輸系統(tǒng)，通過(guò)預(yù)埋傳感器實(shí)現(xiàn)道口狀態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)‌。

‌應(yīng)用成果‌

改造后道口日均通行量提升至650輛次，鋼軌下沉率由10%降至0.5%以下，故障響應(yīng)時(shí)間從48小時(shí)縮短至3小時(shí)。該項(xiàng)目成為國(guó)內(nèi)港口重載交通道口示范工程，2025年起推廣至全國(guó)8個(gè)大型港口及冶金園區(qū)‌。

我公司是一家以生產(chǎn)和銷售鐵路混凝土制品及工務(wù)配件為主的生產(chǎn)型企業(yè)，公司成立二十年來(lái)，產(chǎn)品銷往各工程局、工務(wù)段。本公司以客戶為中心，以品質(zhì)促發(fā)展，竭誠(chéng)為您提供服務(wù)。

本廠擁有機(jī)械加工、鍛壓、軋鋼等大型設(shè)備，嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行生產(chǎn)，主要產(chǎn)品有：螺旋道釘、彈條、軌距擋板、螺母、魚尾螺栓、絕緣栓、護(hù)軌扣板、普通軌距桿、絕緣軌距桿、普通魚尾板、異型魚尾板、防爬器、尼龍擋板座、橡膠墊板等。鐵路配件暢銷各個(gè)地區(qū)工務(wù)段，鐵路線，大型冶金企業(yè)和煤炭系統(tǒng)的專用線等。