鐵路平交道口鋪面板存在問題：

1.傳統(tǒng)平交道口鋪面板由混疑土加鋼筋予預(yù)制而成，外形尺寸難以保證，自身重量較輕、無法有效固定，經(jīng)機(jī)動車輛反復(fù)碾壓后易發(fā)生位移、竄動，從而沖擊鐵路線路，使機(jī)動車輛無法正常通行，給鐵路運(yùn)輸交通安全帶來巨大安全隱患。

2.混凝土鋪面板剛性大、減霊性能差，機(jī)動車輛通過時霊動用刷烈，車輛不易控制行駛方向，通過車輛存在嚴(yán)重交通安全隱患�；煲墒夸伱姘逭饎拥耐瑫r加大鐵路線路及扣件沖擊和磨損，使鐵路線路和軌道配件使用壽命大大縮短。

3.混疑土鋪面板容易產(chǎn)生斷裂、表面破損，使鋼筋裸露和斷裂，機(jī)動車輛難以安全通過，無法避免鐵路交通安全事故的發(fā)生。

4.混疑土鋪面板安裝不方便，難以鎖緊固定，道床維修養(yǎng)護(hù)后不易恢復(fù)，長度較短整體外觀效果不好，車輛長期碾壓后易上翹，景影向列車通行安全。

鐵路平交道口鋪面板改進(jìn)建議：

鑒于傳統(tǒng)混疑士鋪面板的上述各種缺陷，國外發(fā)達(dá)國家大多采用施工方便、減震性好、使用壽命長、便于維護(hù)保養(yǎng)、對鐵路線路損害小的橡膠鋪面板取代傳統(tǒng)的混疑土鋪面板，以適應(yīng)鐵路現(xiàn)代化發(fā)展的要求，保障鐵路運(yùn)輸交通安全

使用范圍：橡膠鋪面適合鋪設(shè)在以通過小型汽車為主的城區(qū)鐵路道口或無法封鎖施工的道口，軸重限制在15噸以下；混凝土整體鋪面適合鋪設(shè)在汽車流量大的鋼廠、煤礦、港口等公路主干道鐵路平交道口。

道口板承載能力：橡膠鋪面道口，均使用原線路基礎(chǔ)和軌枕，承載成立一般；混凝土整體鋪面將將鋼軌安裝在整體道口板上，設(shè)計承載能力可達(dá)45噸以上，較好的抵御超載汽車通過時對道口板和線路軌枕的破壞。

使用牢固度：橡膠鋪面是在碎石道床線路軌枕上鋪設(shè)橡膠道口板，用螺栓穿接各道口板，板與板及板與鋼軌間無剛性連接，長期使用易松動翹起；混凝土整體鋪面是在原線路路基上刊物基坑，基礎(chǔ)層設(shè)置干拌混凝土層和水泥干砂層，找平后直接鋪設(shè)整體道口板，板與板件實現(xiàn)雙重連接，實現(xiàn)一個剛性整體。

使用效果：橡膠鋪面使用一年后會有部分道口板出現(xiàn)松動起翹，個別由于汽車超載對混凝土軌枕進(jìn)行間接破壞甚至斷裂；混凝土整體鋪面未發(fā)現(xiàn)道口板破裂和軌枕斷裂現(xiàn)象，道床密實性及整體抗沖擊行好。

使用年限：橡膠鋪面在5至8年；混凝土整體鋪面為十五年左右。

維修費用：橡膠鋪面每半年對道口整體維護(hù)一次；混凝土整體道口基本上免維護(hù)。

綜合評價：橡膠鋪面彈性較好、維修方便，但費用高、承壓能力小、易出現(xiàn)起翹等不良現(xiàn)象，封路對公路和鐵路行車造成不便；混凝土整體鋪面承壓能力和抗沖擊力好、整體性好、免維護(hù)，但由于重量大，安裝麻煩、成本高，施工時對線路道床要進(jìn)行開挖，對公路的封鎖時間較長，干擾較大。