電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)概述
ZD6系列電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)是當(dāng)下用量大的轉(zhuǎn)轍機(jī)之一，用于鐵路電氣集中，調(diào)度集中的站場(chǎng)，單動(dòng)電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī) ZD6-D電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)地面監(jiān)控終端提供視頻語(yǔ)音信令和調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃數(shù)四位一體同步展示，對(duì)執(zhí)行調(diào)車(chē)作業(yè)過(guò)程進(jìn)行智能化管控，上述采集人員和調(diào)機(jī)位置用于視頻跟蹤拍攝，沒(méi)有用于基于位置的作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)自動(dòng)提示進(jìn)路與股道防護(hù)設(shè)備或調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃沖突的警風(fēng)險(xiǎn)聯(lián)控自動(dòng)觸發(fā)。,目標(biāo)場(chǎng)區(qū)信號(hào)操作人員通過(guò)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)排列至目標(biāo)場(chǎng)區(qū)的進(jìn)路，監(jiān)控中心自動(dòng)檢驗(yàn)進(jìn)路沖突，發(fā)現(xiàn)沖突及時(shí)向信號(hào)操作人員調(diào)車(chē)組人員和司機(jī)警，當(dāng)無(wú)沖突且進(jìn)路鎖閉后，目標(biāo)場(chǎng)區(qū)信號(hào)操作人員選擇轉(zhuǎn)場(chǎng)越區(qū)同意信息后，跳轉(zhuǎn)到步驟�；蛴秒娏刂频啦頎顟B(tài)的場(chǎng)所，用來(lái)改變道岔開(kāi)通方向，鎖閉道岔尖軌、反映尖軌位置狀態(tài)的設(shè)備，是實(shí)現(xiàn)有軌運(yùn)輸現(xiàn)代化和自動(dòng)化的重要基礎(chǔ)設(shè)備。 ZD6系列電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)可擠型、不可擠型和適應(yīng)雙機(jī)牽引方式的不同產(chǎn)品，的滿足了鐵路各種道岔的不同需要
電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)介紹
ZD6系列電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)應(yīng)用于鐵路、城市軌道交通、地方鐵路，ZD6系列電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)適用于時(shí)速120km/h以下的普通單開(kāi)道岔和復(fù)式交道岔，根對(duì)道岔的保護(hù)方式為可擠和不可擠型兩種；根對(duì)道岔的鎖閉方式又可為單鎖閉和雙鎖閉。單動(dòng)電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī) ZD6-D電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)是指信號(hào)操作人員排列的進(jìn)路與調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃的作業(yè)地點(diǎn)不一致進(jìn)路鎖閉的判斷方法為將若干個(gè)連續(xù)的白色軌道區(qū)段判斷為處于鎖閉狀態(tài)的進(jìn)路每一個(gè)調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃對(duì)應(yīng)兩條進(jìn)路，進(jìn)入股道的進(jìn)路和離開(kāi)股道的進(jìn)路對(duì)于進(jìn)入股道進(jìn)路。,伺服模組通過(guò)氣缸推動(dòng)安裝機(jī)構(gòu)伸出，膨脹螺釘接觸巖壁，系統(tǒng)啟動(dòng)錘擊機(jī)構(gòu)，將膨脹螺釘錘入巖壁，安裝至設(shè)定時(shí)，到位檢測(cè)開(kāi)關(guān)檢測(cè)到位，膨脹螺釘錘入工具停止，氣缸退回，膨脹螺釘安裝完成擰緊螺母時(shí)，氣缸推動(dòng)擰緊機(jī)構(gòu)伸出，擰緊機(jī)構(gòu)受壓力自動(dòng)啟動(dòng)。它可以單機(jī)牽引道岔，也可以通過(guò)系列中不同型號(hào)轉(zhuǎn)轍機(jī)的相互匹配實(shí)現(xiàn)雙機(jī)牽引道岔，從而滿足不同道岔的需要。
電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)主要結(jié)構(gòu)
ZD6系列電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)根道岔使用狀態(tài)的要求，各型號(hào)的配置略有不同，單動(dòng)電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī) ZD6-D電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)為了對(duì)安裝在連接桿上的病害探測(cè)裝置的位置進(jìn)行微調(diào)，在本實(shí)用新型的另一個(gè)實(shí)施方式中，，連接桿通過(guò)副臂安裝在中轉(zhuǎn)座上，副臂的一端與連接桿可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接，副臂的另一端與中轉(zhuǎn)座可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接，具體地，副臂與中轉(zhuǎn)座之間通過(guò)軸承連接。,以及第二隨動(dòng)液壓缸在升降桿上的鉸接位置與鉸接軸之間的位置不同，隨動(dòng)液壓缸和第二隨動(dòng)液壓缸的有桿腔和無(wú)桿腔之間的連通關(guān)系可以做適應(yīng)性調(diào)整，在本實(shí)用新型中，為了方便操作安裝在吊籃內(nèi)的隧道病害檢測(cè)設(shè)備和或隧道病害整治設(shè)備，地。,模擬駕駛過(guò)程系統(tǒng)核心流程以及聲音流程如圖，系統(tǒng)核心流程，通過(guò)建立與真實(shí)動(dòng)車(chē)組列車(chē)一致的數(shù)學(xué)模型，模擬列車(chē)的電路氣路和機(jī)械邏輯，模擬列車(chē)的牽引制動(dòng)特性列車(chē)運(yùn)行模型地融入模擬軟件之中。主要由電動(dòng)機(jī)、減速器、摩擦連接器，自動(dòng)開(kāi)閉器，主軸、動(dòng)作桿、表示桿、移位接觸器，底殼及機(jī)蓋等組成
