江西混凝土整體道口板廠家,福建P50混凝土整體道口板廠家

傳統(tǒng)鐵路平交道口的設(shè)計，施工技術(shù)和實際使用情況來看，傳統(tǒng)的道口結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)已相對落后，道口處鐵路用以發(fā)生道床病害、表面道口板容易破損變形，需要經(jīng)常維修且維修費用逐年增加，已難適應(yīng)車輛大型化、重型化的需要。因此，鐵路平交道口的結(jié)構(gòu)應(yīng)隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，物流負(fù)荷不斷加大的需要而加以改良創(chuàng)新，消除各種事故隱患，以提高道口通過能力，確保鐵路、公路運輸順利，安全運行。

混凝土整體道口板

優(yōu)點是：（1）鋪面整體平整美觀，穩(wěn)定性好，強度大；

（2）道口基礎(chǔ)堅固，后期養(yǎng)護投入少；

（3）載重量大，承載力大，減少了重型車對道口的損壞，通過道口平穩(wěn)；

（4）鋪面設(shè)備整體性能提高，安全性能好；

（5）耐久性及強度較高，耐溫性及抗壓強度均能滿足要求；

（6）減少了維護保養(yǎng)搶修對行車的干擾，運輸效率增加；

（7）道路車輛通過道口的縮短，安全效益增加，提高了路面質(zhì)量，降低了安全隱患的發(fā)生概率；

（8）道口作業(yè)環(huán)境得到改善，利于作業(yè)人員安全行車，減少了道口鋪面不良造成的車輛通行不暢，減少了道口周邊尾氣排放量，減少了道口周邊噪音環(huán)境。

缺點是：（1）施工周期長，鋪設(shè)時封鎖鐵路線路和道路長，施工對行車影響較大，在列車運行和交通繁忙的情況下，施工較為困難；

（2）費用較高；

（3）鋼軌出現(xiàn)損壞時不易維修和更換；

（4）地下鋪設(shè)管線維修維護困難。

經(jīng)驗及建議

由以上鋪設(shè)情況，我們認(rèn)為，石制及混凝土制鋪面耐用性較差，年均費用高；橡膠道口板造價高，適用于載重量小的道口；瀝青整體道口板結(jié)構(gòu)性能良好，工程造價低，年均費用省。瀝青鋪面采用現(xiàn)場澆灌，適應(yīng)性強，斜交道口上鋪設(shè)更能顯示其優(yōu)越性，有一定的社會效益，展示了良好的企業(yè)形象。

在鋪設(shè)瀝青道口鋪面過程中，我們也總結(jié)了一定的經(jīng)驗，與大家一起分享。

（1）施工前，要做好充分的準(zhǔn)備工作，對施工地段地下管線做好調(diào)查并予以標(biāo)記。

（2）要對道口的基礎(chǔ)及沉降有充分的考慮和安排，防止整體鋪面使用后，由于排水或其他原因產(chǎn)生不均勻下沉。

（3）施工時，要做好地下管線的保護。

（4）瀝青鋪面耐溫性要大于當(dāng)?shù)馗哕墱亍?/p>

（5）抗壓強度要達(dá)到1.0～1.5MPa。

（6）為加強道口中軌道穩(wěn)定性，減少重車對軌道的沖擊力，采用25米長鋼軌，鋼軌接頭處要設(shè)置橋型墊板。

（7）組合結(jié)構(gòu)中各層結(jié)構(gòu)自上而下逐層增厚，磨耗層厚1～3厘米，為瀝青砂封閉層，

要在鐵路內(nèi)側(cè)呈球形，失高1.5厘米，以利于排水。面層混凝土熱拼熱鋪工藝，厚高為6厘米，底層為碎石墊層，連同既有鐵路道床，要分層碾壓夯實，其余標(biāo)準(zhǔn)參照國家交通部頒布的《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》。