鐵路鋼筋混凝土平交道口板由鋼軌、鋼筋混凝土道口預(yù)制板連接構(gòu)成,鋼軌軌面與道口預(yù)制板頂面及道路路面平齊相接,其特征在于道口預(yù)制板上設(shè)承軌槽,槽底設(shè)防銹的螺旋道釘,鋼軌由套設(shè)在螺旋道釘上的W型彈條扣件、彈簧墊圈和螺母緊固在道口預(yù)制板上；

為了避免鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的裂縫過早出現(xiàn)，充分利用高強度鋼筋及高強度混凝土，設(shè)法在混凝土結(jié)構(gòu)或構(gòu)件承受使用荷載前，通過施加外力，使得構(gòu)件產(chǎn)生的拉應(yīng)力減小，甚至處于壓應(yīng)力狀態(tài)下的混凝土構(gòu)件。預(yù)壓應(yīng)力用來減小或抵消荷載所引起的混凝土拉應(yīng)力，從而將結(jié)構(gòu)構(gòu)件的拉應(yīng)力控制在較小范圍，甚至處于受壓狀態(tài),以推遲混凝土裂縫的出現(xiàn)和開展，從而提高構(gòu)件的抗裂性能和剛度。

優(yōu)點：

1、抗裂性好，剛度大。由于對構(gòu)件施加預(yù)應(yīng)力，大大推遲了裂縫的出現(xiàn)，在使用荷載作用下，構(gòu)件可不出現(xiàn)裂縫，或使裂縫推遲出現(xiàn)，所以提高了構(gòu)件的剛度，增加了結(jié)構(gòu)的耐久性。

2、節(jié)省材料，減小自重。其結(jié)構(gòu)由于須采用高強度材料，因此可減少鋼筋用量和構(gòu)件截面尺寸，節(jié)省鋼材和混凝土，降低結(jié)構(gòu)自重，對大跨度和重荷載結(jié)構(gòu)有著明顯的優(yōu)越性。

3、可以減小混凝土梁的豎向剪力和主拉應(yīng)力。預(yù)應(yīng)力梁混凝土梁的曲線鋼筋（束）可以使梁中支座附近的豎向剪力減��；又由于混凝土截面上預(yù)應(yīng)力的存在，使荷載作用下的主拉應(yīng)力也就減小。這利于減小梁的腹板厚度，使預(yù)應(yīng)力混凝土梁的自重可以進一步減小。

4、提高受壓構(gòu)件的穩(wěn)定性。當受壓構(gòu)件長細比較大時，在受到一定的壓力后便容易被壓彎，以致喪失穩(wěn)定而破壞。如果對鋼筋混凝土柱施加預(yù)應(yīng)力，使縱向受力鋼筋張拉得很緊，不但預(yù)應(yīng)力鋼筋本身不容易壓彎，而且可以幫助周圍的混凝土提高抵抗壓彎的能力。

5、提高構(gòu)件的耐疲勞性能。因為具有強大預(yù)應(yīng)力的鋼筋，在使用階段因加荷或卸荷所引起的應(yīng)力變化幅度相對較小，故此可提高抗疲勞強度，這對承受動荷載的結(jié)構(gòu)來說是很有利的。

6、預(yù)應(yīng)力可以作為結(jié)構(gòu)構(gòu)件連接的手段，促進大跨結(jié)構(gòu)新體系與施工方法的發(fā)展。

預(yù)力混凝土軌枕就是在木枕的基礎(chǔ)上，將材料換為混凝土并施加預(yù)應(yīng)力的軌枕�，F(xiàn)階段我國鐵路建設(shè)事業(yè)正處于快速發(fā)展時期，這一時期加強對預(yù)應(yīng)力混凝土軌枕生產(chǎn)工藝的研究不僅有利于混凝土軌枕結(jié)構(gòu)耐久性的提高，同時對于延長軌枕使用壽命也有十分積極的促進意義。在頒布的《預(yù)應(yīng)力混凝土枕Ⅰ型、Ⅱ型、Ⅲ型》中明確規(guī)定，軌枕生產(chǎn)應(yīng)以硬質(zhì)潔凈的砂子為主，含泥量要保持在1.5%范圍內(nèi)，其他方面的技術(shù)標準須與《鐵路混凝土與砌體工程施工規(guī)范》相一致。