預(yù)應(yīng)力混凝土道口板，預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土道口板，鐵路混凝土道口板，預(yù)制混凝土整體道口板，預(yù)制混凝土整體道床道口板
鋼筋混凝土整體道床具有結(jié)構(gòu)簡單,整體穩(wěn)定性好,路面平整美觀,使用壽命長,投資及維修費(fèi)用低,適應(yīng)軌道類型,行車平穩(wěn)。
隨著交通建設(shè)技術(shù)不斷發(fā)展，鐵路工程施工技術(shù)也得到充足的發(fā)展，尤其在混凝土道口板施工工藝方面�；诖耍疚膶︿摻罴庸�、預(yù)應(yīng)力筋張拉、混凝土灌注、蒸汽養(yǎng)護(hù)以及放張預(yù)應(yīng)力與脫模等方面，就鐵路工程預(yù)應(yīng)力混凝土道口板施工工藝進(jìn)行簡要分析。
預(yù)應(yīng)力混凝土道口板是指在傳統(tǒng)的道口板基礎(chǔ)上，對混凝土中鋼筋施加預(yù)應(yīng)力而制造成的道口板。通過生產(chǎn)臺進(jìn)行清理模型、預(yù)應(yīng)力鋼絲處理、配件安裝、張拉、混凝土的灌注、清邊以及卸配件、蒸汽養(yǎng)護(hù)、放張預(yù)應(yīng)力、脫模、切鋼絲來完成預(yù)應(yīng)力混凝土道口板作業(yè)生產(chǎn)。
1、鋼筋加工
其中道口板在進(jìn)行生產(chǎn)過程中，需要根據(jù)鋼絲強(qiáng)度，選取預(yù)應(yīng)力達(dá)標(biāo)的鋼絲編成一組，以便于能夠進(jìn)行有效張拉，其要求主要包括長度差不超過2mm，并且與額定長度差不能高于整體鋼筋的0.015%，此外，對鋼絲進(jìn)行固定用的錨固板需要強(qiáng)度滿足生產(chǎn)要求，而且要保障鋼絲在張拉過程中，受力均勻。預(yù)應(yīng)力混凝土道口板在施工過程中，采取以下策略解決受力不均的情況：將一組鋼絲穿入4個(gè)錨固板中，其中張拉一端兩塊板，固定一端兩塊板，在進(jìn)行張拉前，將一端的鋼絲進(jìn)行鐓頭，待一端鐓頭完畢，將鋼絲通過錨固板連接另外一端，待固定后，再次進(jìn)行鐓頭，從而保障鋼絲的穩(wěn)定性。其中需要注意的是鐓頭的直徑不能小于1.5倍鋼絲的直徑，高度不能低于鋼絲的直徑，而且在入模過程中，需要保證錨固板與分絲板的位置的穩(wěn)定性，一定要避免鋼絲錯(cuò)誤、別軸以及斜搭的現(xiàn)象出現(xiàn)。
2、預(yù)應(yīng)力筋張拉
在預(yù)應(yīng)力張拉的過程中，主要采取以自動張拉機(jī)的方式進(jìn)行，自動張拉機(jī)具備測力傳感器，能夠?qū)埨Χ冗M(jìn)行有效掌控。
預(yù)應(yīng)力混凝土道口板再進(jìn)行預(yù)應(yīng)力筋張拉時(shí)，采用張拉表精度不低于1.0級，且張拉設(shè)備采取一個(gè)月校正一次的方式，來保證其測力傳感器精度不低于1.0級，油頂?shù)哪ψ柘禂?shù)在1.05以下。
3、混凝土的灌注
4、蒸汽養(yǎng)護(hù)
總結(jié)：綜上所述，鐵路工程預(yù)應(yīng)力混凝土道口板施工過程非常繁瑣，但是一旦其中一項(xiàng)工序沒做到位將會影響鐵路工程的整體質(zhì)量。根據(jù)本文分析可知，在整個(gè)預(yù)應(yīng)力混凝土道口板施工過程中，對道口板的溫度控制、張拉控制、攪拌控制是技術(shù)核心，因此，需要加大研究力度，以保障不會出現(xiàn)質(zhì)量問題。
