鐵路混凝土整體道口板價格，混凝土整體道口板生產(chǎn)廠家，鐵路水泥道口板生產(chǎn)廠家，混凝土整體道口板，預(yù)制道口板
道口板適用與鐵路、公路平交道口，城市輕軌道環(huán)形線路平交道口，以及車站站臺、貨場、企業(yè)、礦山用鐵路、公路平交道口。
整體道口板結(jié)構(gòu)形式：
混凝土整體道口板厚度約為450～500 mm，寬度約3m，長度2.5～4米。道口板一般采用40級混凝土,道床內(nèi)鋼筋按構(gòu)造和工程經(jīng)驗(yàn)布設(shè)，通常在道床底部按220 mm間距雙向布設(shè)Φ10鋼筋或按200mm間距雙向布設(shè)Φ10鋼筋，鋼筋用量約為20～24 t/km。整體道床由混凝土整體灌筑而成，在混凝土整體道床直接安裝扣件、彈性墊層和鋼軌，整體道床維護(hù)工作量少、結(jié)構(gòu)簡單。
隨著鐵路道口的車流量明顯增加,導(dǎo)致普通的道口板易損害,為了解決鐵路道口道口板的問題,我國研究了整體道口板,應(yīng)用于鐵路行業(yè),取得了良好的成效.
鋼筋混凝土整體道口板使鋼軌與承軌槽外側(cè)之間不再有間隙,減小承軌槽的寬度,降低維修難度,公路過車更順暢；增加整體道口板的表面剛度,延長使用壽命；減少人工成本投入,提高車輛運(yùn)行效率；同時利于吊運(yùn)安裝；外形美觀大方。
混凝土整體道口板特點(diǎn)：
混凝土整體道口板將將鋼軌安裝在整體道口板上，設(shè)計承載能力可達(dá)45噸以上，較好的抵御超載汽車通過時對道口板和線路軌枕的破壞�；炷琳w道口板未發(fā)現(xiàn)道口板破裂和軌枕斷裂現(xiàn)象，道床密實(shí)性及整體抗沖擊行好�；炷琳w道口板為十五年左右�；炷琳w道口板承壓能力和抗沖擊力好、整體性好、免維護(hù)。
整體道口板鋪設(shè)：
1.吊面板時一定要按廠方標(biāo)明的編號順序吊裝，以減少拼接誤差。
2.盡量用徑緯儀測中，對齊道口板的中心標(biāo)識。
3.道口鋪面鋪設(shè)好后，讓火車先過幾次更好，使整個道口鋪面有一次均勻壓實(shí)的過程，使整個道口鋪面變得更平整，并消除施工安裝中的平整度和基礎(chǔ)密實(shí)度誤差。
4.待機(jī)車過道口壓實(shí)平整后，在道口鋪面兩側(cè)端部預(yù)埋件上用連接鋼板板加以焊接，防止鋪面板上下嚴(yán)重錯開使鋼軌受損，整個道口鋪面的整體性和穩(wěn)定性更好。
鋪設(shè)鋼軌和道口兩端線路順接段要求：
1、道口板兩端范圍，按彈性過渡要求在兩側(cè)各6米范圍內(nèi)加密軌枕數(shù)量（選用混凝土寬枕），6米范圍內(nèi)鋪設(shè)鋼筋混凝土枕不少于10根。
2、加密順接段軌面要求略高于道口板軌面2～3mm，并且采用機(jī)搗的方法搗固兩端線路，在道口板鋪設(shè)后的十五天內(nèi)不間斷地進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，直至軌面達(dá)到穩(wěn)定為止。
3、鋼軌聯(lián)結(jié)完畢軌縫無誤后再上扣件。上扣件前必須做到對螺栓道釘進(jìn)行涂油處理。
4、撤除封鎖防護(hù)后聯(lián)系進(jìn)車壓道（有條件壓道）。
5、通車壓道后再一次上緊全部扣件。
6、聯(lián)結(jié)鋼板焊接好以后及時回填兩側(cè)公路溝槽，有條件的及時做好兩側(cè)公路部分的過渡段，過渡段路面要求略高于道口板上平面。
