鐵路道口板應(yīng)該具備的基本功能：能讓機動車、非機動車和行人，在保證安全的前提下，平穩(wěn)、迅速地通過道口，同時應(yīng)避免封路維修。
鐵路線路穿行與公路線路相交，平交道口的狀態(tài)和質(zhì)量對流系統(tǒng)的運行具有重要作向。鐵路道口的內(nèi)在結(jié)構(gòu)和質(zhì)量，對于火車是否通過道口，汽車能否順利橫穿鐵路線路影很大。就傳統(tǒng)平交道口的設(shè)計，施工術(shù)和實際使用情況來看，傳統(tǒng)的道口結(jié)構(gòu)已相對落后，道口處鐵路容易發(fā)生道床害、表面道口板容易破損變形，需要經(jīng)常修，且維修費用逐年增加，已難適應(yīng)車輛大型化、重型化的需要。因比，鐵路平交道口的結(jié)構(gòu)應(yīng)隨著經(jīng)濟的發(fā)展而發(fā)展。
整體道床線路：
用混凝土（一般配有鋼筋）直接灌注在穩(wěn)定堅實路基上，不使用普通軌枕及碎石道床的新型線路。這種線路外觀整潔，適用于運量大、維修困難的地段，特別適用于隧道、地下鐵道、港口碼頭及石質(zhì)路基上鋪用。但它的修建投資大，如因施工草率或基底不穩(wěn)，混凝土層斷裂，整治困難。
板式軌道：
一種新型無碴軌道，是用鋼筋混凝土大板，并在大板下先用乳化瀝青水泥砂漿作為調(diào)整層（也可加鋪一層高分子彈性材料作墊層）構(gòu)成的軌道。這種軌道適用于石質(zhì)路基或無碴橋面上。鋪在土質(zhì)路基上則須另設(shè)壓實的瀝青混凝土承重層。這種軌道整體性好，線路穩(wěn)定，維修工作量小，但成本高，施工期長。
公司的混凝土整體道口板產(chǎn)品已在鐵路、城市軌道交通冶金、采礦等領(lǐng)域得到應(yīng)用�；炷琳w道口板的鋪設(shè)減少汽車高頻次通過條件下對軌道結(jié)構(gòu)幾何狀態(tài)的影響，同時降低鐵路工務(wù)養(yǎng)護(hù)維修工作量。產(chǎn)品適用于P43P50P60等鋼軌。整體道口板規(guī)格2.5米*3米*0.5米是一種“下部與軌道基礎(chǔ)連成一體、承軌式”的道口板形式。混凝土整體鋪面為十五年左右�；炷琳w鋪面材料費、施工費價格優(yōu)惠�；炷琳w鋪面承壓能力和沖擊力好、整體性好、免維護(hù)。
鋼筋混凝土整體道口鋪面板在鋼筋混凝土基礎(chǔ)上表面縱向設(shè)置兩條承軌槽,鋼軌通過預(yù)埋的固定螺栓固定在承軌槽中；在鋼軌內(nèi)側(cè)預(yù)埋固定螺栓,固定鋼軌；混凝土整體道口板適用于：1.鐵路公路平交道口運輸系統(tǒng)；2.地鐵、港口、碼頭；3.貨場、機務(wù)段；4.車輛段檢修車間內(nèi)、外線；5.企業(yè)、礦山鐵路、公路平交道口；6.城市輕軌道環(huán)形線路平交道口；7.車站站臺、車站行李車過道口；
