鋼筋混凝土整體道口板,包括鋼筋混凝土基礎(chǔ)、鋼軌、承軌槽,在鋼筋混凝土基礎(chǔ)上表面縱向設(shè)置兩條承軌槽,鋼軌通過預(yù)埋的固定螺栓固定在承軌槽中；在鋼軌內(nèi)側(cè)預(yù)埋固定螺栓,固定鋼軌；鋼筋混土整體道口鋪面板是把多個傳統(tǒng)的鋪面和軌枕連續(xù)起來做成一個整體，鋼軌直接安裝在鋪面上，鋪面之間再剛性連接，使機動車、非機動車、行人的通過變得平穩(wěn)、安全、快速，并且制造工藝簡單，幾何形狀可塑，螺栓道釘固定采用預(yù)設(shè)倒錐預(yù)留孔錨固(與混凝土軌枕相同)或尼龍?zhí)装惭b，道口鋪面板之間密貼連接，并且與公路結(jié)合部成為一體，特別適合用在港口內(nèi)的小半徑的線路及渡線、道岔區(qū)段的道口上，使用壽命長。加強型整體道口板其壽命可達10～15年。
施工機具準備：鋪軌用的運輸車、汽車吊、單軌車、軌道平車、扳手、撬棍、起道機、軌縫尺、濕度計、鋸軌機、鋼軌鉆孔機、彎軌器等機具準備齊全。
路基檢查和整修：正線鋪軌地段上碴前對路基進行檢查，經(jīng)整修符合路基驗收標準才能鋪碴。
人工散布鋼軌及軌枕：在路基驗收合格后，按照配軌表，用汽車或軌道車將鋼軌運抵現(xiàn)場，人工配合吊車將鋼軌卸至路基兩側(cè)路肩上。
鋼筋混凝土軌枕用汽車或軌道車從錨固基地運至現(xiàn)場，人工卸車碼放在路基兩側(cè)的路肩上。
鋪軌：
在道碴鋪設(shè)完畢后，按照設(shè)計位置將軌枕人工抬至預(yù)鋪的道碴上，預(yù)先在鋼軌腰上用白油漆標出軌枕位置，直線標在左股鋼軌內(nèi)腰，曲線標內(nèi)股鋼軌內(nèi)腰。然后人工抬軌到軌枕上進行安裝。
鋼軌間聯(lián)接使用雙肩式6孔魚尾板夾住，穿上魚尾螺栓，然后安裝單彈簧墊圈，擰緊螺母。鋼軌頭、魚尾板及螺栓在安裝時要涂油，安裝時注意魚尾螺栓三個向內(nèi)，三個向外，間隔布置，單彈簧墊圈的開口要朝下。
鐵路軌道安裝施工整道：
由于上碴采用一次達枕底并壓實的工藝，大大簡化了整道程序，也減少了整道工作量�，F(xiàn)在整道工藝為：上碴→撥道→軌面找平→串軌→方枕→調(diào)整軌距→壓道→精撥細找→安裝線路加強設(shè)備→整理道床等項工作。
鐵路軌道安裝施工技術(shù)準備：鋪軌過后，經(jīng)過初整道和行車，軌道是不達標的。整道前要對軌縫、軌距、曲線正矢、軌面標高、軌道線偏移量和道床進行調(diào)查，根據(jù)調(diào)查資料編制串軌表、百米上碴表、曲線撥道表和起道表。
撥道：直線按照撥道樁撥正軌道，撥道用起撥道機或人工撥道，通過撥道，使直線順直、曲線圓順、軌道線與線路線一致，允許偏差為±50mm，在鋼筋混凝土梁上為±20mm，相鄰軌道線間距為±20mm。撥道后立即搗固。
軌面找平：用起撥道機將軌面找平，在施工期間，控制軌面略高于軌高設(shè)計標高3～5mm，兩股鋼軌軌面差不大于4mm，曲線設(shè)外軌高，不得有三角坑。起道后立即搗固。
串軌：在起撥道后進行軌縫調(diào)查，編制串軌表，此項工作一般在一個區(qū)間內(nèi)進行，由于標段所限，可請建設(shè)單位協(xié)調(diào)，也可先把本標段軌縫通過串軌勻好。使軌頭相錯量達標。
方枕：串軌（或勻軌縫）后，軌枕位置與鋼軌腰上的白點位置有誤差，撥移軌枕到正確位置，要求軌枕與白點相錯不超過4mm。
調(diào)整軌距：線路撥正符合中線要求后，用軌距尺檢查軌距，并對超出容許偏差的進行調(diào)整。
壓道：壓道是提高線路質(zhì)量的重要措施之一，開始時慢速，逐步提高列車速度和載重量，對壓道出現(xiàn)的三角坑進行及時整治。
精撥細找：通過壓道和列車行駛，軌道會發(fā)生小的變動，因此要組成隊，由具有豐富整道經(jīng)驗人員指揮精撥細找，使軌道全部達標。
安裝線路加強設(shè)備：由于線路設(shè)計等級提高，線路加強設(shè)備越來越少。施工設(shè)計上若有就進行這項工作。
整理道床：填補道碴，夯拍道床面，使道床橫斷面符合設(shè)計要求，道床邊坡邊緣整齊并與鋼軌相平行。
這項工程很復(fù)雜，牽涉各職能部門較多，軌道電路要與電務(wù)部門協(xié)同施工。改移量較大地段，提前在設(shè)計線位處預(yù)鋪新軌道線路，新軌道要做為一個單元軌焊接軌條，鋪設(shè)成單元無縫軌道線路，兩端只保留撥移接軌，特別強調(diào)測量定位，精心計算，密切與相鄰標段的配合，撥移時要穿上滑道。申請區(qū)間封鎖要點設(shè)好防護方可施工。配合機械、吊車同時施工。
公司的混凝土整體道口板產(chǎn)品已在鐵路、城市軌道交通冶金、采礦等領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用�；炷琳w道口板的鋪設(shè)減少汽車高頻次通過條件下對軌道結(jié)構(gòu)幾何狀態(tài)的影響，同時降低鐵路工務(wù)養(yǎng)護維修工作量。
