港口鐵路的總體布置，按其各組成部分的相互位置，可分為縱列式布置、橫列式布置和混合式布置。

縱列式布置的特點是港口車站、分區(qū)車場和裝卸線三者順序排列，其優(yōu)點是取送車輛的作業(yè)按順序進(jìn)行，無折返行程，車站咽喉區(qū)負(fù)擔(dān)平衡，各車場的調(diào)車作業(yè)互不干擾，作業(yè)能力大;缺點是占地很大。

橫列式布置的特點是港口車站、分區(qū)車場和裝卸線三者平行排列，其優(yōu)點是布置緊湊，需要的場地小;缺點是車輛取送作業(yè)有折返走行，車站咽喉區(qū)負(fù)擔(dān)不平衡，交叉干擾多，一般僅在地形受限制時采用。

混凝土整體道口板：

鋼筋混凝土整體道口鋪面板厚度約為450～500 mm，寬度約3m，長度2.5～4米。整體道床由混凝土整體灌筑而成，在混凝土整體道床直接安裝扣件、彈性墊層和鋼軌，又稱為整體軌道。整體道床本質(zhì)由混凝土整體灌筑而成的。整體道床維護(hù)工作量少、結(jié)構(gòu)簡單等。

1.使用范圍：混凝土整體鋪面適合鋪設(shè)在汽車流量大的鋼廠、煤礦、港口等公路主干道鐵路平交道口。

2.道口板承載能力：混凝土整體鋪面將將鋼軌安裝在整體道口板上，設(shè)計承載能力可達(dá)45噸以上，較好的抵御超載汽車通過時對道口板和線路軌枕的破壞。

3.使用牢固度：混凝土整體鋪面是在原線路路基上刊物基坑，基礎(chǔ)層設(shè)置干拌混凝土層和水泥干砂層，找平后直接鋪設(shè)整體道口板，板與板件實現(xiàn)雙重連接，實現(xiàn)一個剛性整體。

4.使用效果：混凝土整體鋪面未發(fā)現(xiàn)道口板破裂和軌枕斷裂現(xiàn)象，道床密實性及整體抗沖擊行好。

5.使用年限：混凝土整體鋪面為十五年左右。

6.采購成本：混凝土整體鋪面材料費(fèi)、施工費(fèi)價格優(yōu)惠。

7.綜合評價：混凝土整體鋪面承壓能力和抗沖擊力好、整體性好、免維護(hù)，使用中應(yīng)根據(jù)承重程度、車流量以及單位的經(jīng)濟(jì)實力情況，綜合平衡各方面因素進(jìn)行現(xiàn)場使用經(jīng)濟(jì)性比選，確保實現(xiàn)以低投入費(fèi)用產(chǎn)生好的使用效果。

近年來，隨著港口運(yùn)量的井噴式增長，港口物流日益繁榮，穿越鐵路道口的車次頻率和重量都明顯增加。就傳統(tǒng)鐵路平交道口的設(shè)計、施工技術(shù)和實際使用情況來看,道口結(jié)構(gòu)已相對落后,道口處鐵路容易發(fā)生道床病害、表面道口板容易破損變形,需要經(jīng)常維修且維修費(fèi)用逐年增加 ,已難適應(yīng)物流車輛大型化、重型化的需要。因此,鐵路平交道口的結(jié)構(gòu)應(yīng)隨著港口的快速發(fā)展,物流負(fù)荷不斷加大的需要而加以改良創(chuàng)新,消除各種隱患,以提高道口通過能力,確保鐵路、公路運(yùn)輸安全、平穩(wěn)。