河南整體預(yù)制混凝土道口板廠家，江蘇預(yù)制混凝土整體道口板廠家
公司主要產(chǎn)品為整體預(yù)制板鋪面、整體道口板、鐵路整體道口板、整體預(yù)制混凝土道口板，各類型預(yù)應(yīng)力混凝土軌枕、地鐵枕、礦用水泥軌枕、觀光小火車水泥軌枕以及混凝土電桿、水泥立柱、水泥蓋板水泥制品等，應(yīng)用服務(wù)于軌道交通建設(shè)、電網(wǎng)建設(shè)、通訊網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等領(lǐng)域。
道口鋪面應(yīng)保持平整，并選用堅(jiān)固、平整、穩(wěn)定且易于翻修的鋪砌層。道口的鋪設(shè)不本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定者，應(yīng)限期整修、改造。廠內(nèi)、廠外道口的鋪面寬度一般與相交道路的路基面同寬。設(shè)有人行道的道路。道口的鋪面寬度應(yīng)包括人行道的寬度，道路拓寬時(shí)，道口鋪面應(yīng)同時(shí)拓寬。廠內(nèi)、廠外道口的鋪面長(zhǎng)度應(yīng)延至鋼軌外側(cè)0.5～2.0m。洛陽(yáng)道口的鐵路線路應(yīng)設(shè)置護(hù)軌，軌跡可采用日軌。輪緣槽寬度直線上為70-100mm;曲線內(nèi)股應(yīng)為90-100mm;輪槽深度不小于45mm。護(hù)軌兩端應(yīng)做成喇叭口，距護(hù)軌端300mm處彎向線路，護(hù)軌的終端距鋼軌不小于150mm。本工程實(shí)施要點(diǎn)是更換鋼軌及更換混疑土枕及配件，道口間瀝青混疑土施工和碾壓，在施工時(shí)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙的尺寸和施工要求進(jìn)行施工。
標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范的規(guī)定和設(shè)計(jì)要求，在施工前與相關(guān)單位協(xié)商，盡可能減少對(duì)鐵路及公路運(yùn)輸?shù)母蓴_。依據(jù)該作業(yè)時(shí)間作出施工部署，經(jīng)鐵路及中主管部審核后。組織參加施工的人員進(jìn)行施工交底工作，確立完善的施工管理體系，制定詳細(xì)的施工方案。密切與現(xiàn)場(chǎng)領(lǐng)工員和，握現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)度及施工質(zhì)量情況，精心組織施工，施工的正常進(jìn)行。施工中加強(qiáng)對(duì)電纜及信號(hào)設(shè)備的保護(hù)，與有關(guān)部剖]密切配合，設(shè)備原有功能、和正常使用。線路清篩:道床清篩深度為枕底15公分，寬度為3.1米，清篩采用叉子，鐵筐等工具將可以用的不清篩出繼續(xù)使用，篩出的廢料及時(shí)清運(yùn)，至地點(diǎn)，清篩，補(bǔ)充石渣，按清篩量的設(shè)計(jì)要求進(jìn)行補(bǔ)充，石渣采用粒徑30-70mm的碎石道渣，加強(qiáng)對(duì)道床的搗固。
搗固以兩臺(tái)柴油固機(jī)為主，配合人工細(xì)找相結(jié)合進(jìn)行搗固，搗固機(jī)搗固不少于6遍，道床密實(shí)，從而道口的穩(wěn)定。起撥道嚴(yán)格按照鐵路大侈施工規(guī)苑進(jìn)行。線路等各項(xiàng)工序驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。線路整修嚴(yán)格進(jìn)行線路起道后的紐找、搗固、串道心。撥道并均勻石渣。整修道床，線路等整修工作驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，上述整修施工要經(jīng)重復(fù)過(guò)程，使線路設(shè)計(jì)及規(guī)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。道口間瀝青混疑土施工事先好供貨方，施工時(shí)及時(shí)送到連續(xù)施工，施工時(shí)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)給出的要求進(jìn)行，并且施工前做好材料的復(fù)檢，合格后投入施工主體并做好養(yǎng)護(hù)，并請(qǐng)甲方現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)以施工質(zhì)量。更換枕木時(shí)注意軌枕及扣件位置準(zhǔn)確，擺正，釘帽壓緊�；靥畹涝髶苷壍榔矫嫖恢�，并搗固道床，鋼軌下面應(yīng)加強(qiáng)搗固，沉落整修后雛修的兩端與既有路銜接順整體線路。
交付驗(yàn)收前對(duì)線路的整修進(jìn)行整修，表面觀感整齊、平順�；炷琳w道床厚度約為450～500mm。寬度約3m，長(zhǎng)度2.5～4米。道床一般采用40級(jí)混凝土,道床內(nèi)鋼筋按構(gòu)造和工程經(jīng)驗(yàn)布設(shè)。通常在道床底部按220mm間距雙向布設(shè)Φ14鋼筋或按200mm間距雙向布設(shè)Φ10鋼筋，鋼筋用量約為20～24t/km。整體道床本質(zhì)由混凝土整體灌筑而成的。整體道床維護(hù)工作量少、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單等。整體道床具有維護(hù)工作量少、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、整體及表面整潔等諸多優(yōu)點(diǎn)，在外鐵路上均已大量使用。我國(guó)于1957年開始鋪設(shè)整體道床。由于整體道床是連續(xù)現(xiàn)澆的混凝土，一旦基底發(fā)生沉陷，修補(bǔ)困難。因此要求設(shè)計(jì)和施工的質(zhì)量較高。
