在馬路動工中，應(yīng)用金屬波紋涵管接替鋼筋水泥施行涵洞動工的歷史已經(jīng)有多年了。1896年，美國率先施行金屬波紋涵管通道、涵管的行得通性研討。其后，在美國、加拿大、澳大利亞等國的馬路建設(shè)中，均認為合適而使用了金屬波紋涵管施行涵洞的動工。1990年，東洋高速馬路預(yù)設(shè)，規(guī)范制定了波紋管涵預(yù)設(shè)技術(shù)規(guī)范。隨著金屬波紋涵管在世界各地的安裝運用，證實了此種結(jié)構(gòu)在各種運用事情狀況下的通用性。在我國改革開放后，深圳及大同煤礦著手從海外進口成品金屬波紋涵管施行涵洞動工。在這以后，上海市馬路辦事處、上海城市管理工作工程預(yù)設(shè)研討院、上海同濟大學(xué)對金屬波紋涵管施行了動、靜載嘗試，結(jié)果表明能滿意預(yù)設(shè)運用要求，且迅疾獲得推廣應(yīng)用。金屬波紋涵管投入到達青海馬路動工之中，三年的實踐證實金屬波紋涵管在北方陰冷地區(qū)合乎馬路建設(shè)之中的涵洞動工要求。

 鋼制波紋涵管洞應(yīng)從材料選擇、結(jié)構(gòu)設(shè)計等多方面考慮其腐蝕效應(yīng)，具體可從以下兩個方面著手：

（1）正確選擇材料、防腐蝕方法及結(jié)構(gòu)的使用年限，并處理好其與工程經(jīng)濟的關(guān)系。

（2）考慮安裝過程中的損傷或防腐蝕措施，充分考慮應(yīng)力與腐蝕共同作用的疲勞極限，充分考慮連接部位的腐蝕造成的應(yīng)力損失。

如果涵長小于30米，波紋管涵兩側(cè)與原涵寬度大于80cm，可將整道波紋管涵在下游或上游向一端推進，就位以后，再進行一端擋墻的砌筑，四周的回填工作，可回填沙礫、碎石土、砌筑片石等。頂部采用砌片石或高壓泵送膨脹水泥砂漿。

如果涵長大于30米，鋼波紋涵管兩側(cè)與原涵寬度小于80cm，可將3m-6m長涵管在下游或上游向一端推進，就位以后可以將其固定，砌筑頂端的片石端墻，波紋管涵的另一端與涵洞間的間距用沙袋或漿砌片石擋住，寬度50cm，然后開始回填。兩側(cè)可用粗沙水密法密實或澆注混凝土震動棒搗實。頂部采用高壓泵送膨脹水泥沙漿。該節(jié)管四周填筑完畢后，將第二節(jié)運至，進行兩管的連接，連接完畢后，以上述相同的方法進行回填，依此順序完成管道鋼波紋涵管的修建工作。

 鋼波紋涵管具有良好的延性，抗拉，抗壓，抗剪強度較高，構(gòu)件結(jié)構(gòu)斷面小、自重輕，施工速度快，可以提供大跨度結(jié)構(gòu)。鋼波紋涵管是一種典型的空間結(jié)構(gòu)，其最早誕生于英國，隨后在美國，加拿大，日本等世界各地安裝使用，證明此結(jié)構(gòu)物在各種情況下的通用性，而且壽命已遠超設(shè)計壽命。公路涵洞中不均勻沉降是其破壞的主要形式之一，采用柔性、高強的鋼波紋管涵洞，不僅具有適應(yīng)地基與基礎(chǔ)變形的能力，還可以解決因地基基礎(chǔ)不均勻沉降導(dǎo)致的涵洞破壞問題，而且涵洞由于軸向波紋的存在使其具有優(yōu)良的受力特征，軸向和徑向同時分布因荷載引起的應(yīng)力應(yīng)變，可以在一定程度上分散荷載的應(yīng)力集中，更好地發(fā)揮鋼結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢。在我國高速公路 橋梁涵洞 鐵路隧道等工程施工中起到了廣泛的應(yīng)用。