廣東東莞架橋機廠家（河南省盛華重型起重機有限公司）

    廣東東莞架橋機廠家DF900D架橋機關(guān)鍵點的改造

    DF900D架橋機在架設(shè)施工過程中要與DCY900型運梁車配合使用。為了能夠滿足鄭開城際鐵路(R450m) 小曲線半徑箱梁架設(shè)需要，對架橋機進行了針對性的技術(shù)改進

1、后支腿走行機構(gòu)增加了豎軸 450米曲線半徑設(shè)備過孔時，后支腿會產(chǎn)生較大的橫向偏移量。為了能夠?qū)崿F(xiàn)較大的橫移量和降低撥軌道的施工難度，在后支腿走行輪與后支腿橫梁之間設(shè)置了豎軸，，使輪箱可以繞豎軸微量平轉(zhuǎn)，當(dāng)軌道通過撥軌實現(xiàn)一定偏移量后，輪箱沿著軌道走行時會同時繞豎軸平轉(zhuǎn)，，zui終使后支腿沿軌道到正確位置就位，回轉(zhuǎn)面設(shè)有減磨板，能使后支腿走行輪與后支腿橫梁之間轉(zhuǎn)動靈活

2、輔助支服增加了豎軸提梁機過孔前提梁機主梁和導(dǎo)梁機主梁之間有一定的夾角，為了使輔助支服能沿號梁機正常走行，在輔助支腿走行機構(gòu)上設(shè)置了豎軸，其作用機理與后支腿豎軸類似:使設(shè)備在走行時輔助腿走行機構(gòu)可以繞豎軸微量平轉(zhuǎn)

3、增加前支服安裝位在曲線段兩相鄰橋墩之間的中心距會加大，這樣就導(dǎo)致了提梁機前后腿之間的有效跨距需增大。由于前后腿之間的有效跨距增大，而在直線段施工時由于橋墩墊石尺寸的有限性將會導(dǎo)致架橋機前支限的站位超出墊石的范圍，為了解決這一矛盾故而在主梁上設(shè)置了3個前支服安裝位:當(dāng)施工小曲線時將前支腿向跨外平移、當(dāng)施工直線和大曲線時前支腿向跨內(nèi)平移

4、過渡軌橋增加了長度 后支服是在前一跨的梁面站位的，相對于前支服在墩頂墊石站位而言，站位尺寸的限制性會寬松的多，因此為了施工的便利將后支腿向跨外平移并只設(shè)置一處安裝位。這樣就導(dǎo)致了原來過渡軌橋的長度需加長一個后支腿向跨外的平移量，同時曲線外側(cè)過渡軌橋比內(nèi)側(cè)100mm。

5、導(dǎo)梁天車橫移量加大導(dǎo)梁機過孔時是沿著后跨橋梁的理論方向前移的，當(dāng)導(dǎo)梁機縱向過孔到位時，由于曲線因素的影響，導(dǎo)梁機在橫向并沒有就位。曲線半徑越小、縱移到位后的橫向偏差量越大，因此需要增加導(dǎo)梁天車的橫移量才能使導(dǎo)梁機在前方墩頂中心就位。