鋼制波紋涵管施工時，采用分段施工的方法，預(yù)先在原拱涵基底用角鋼并排兩根，長度根據(jù)涵長確定。作鋼質(zhì)涵管推進(jìn)時的滑軌，波紋涵管管徑根據(jù)工程需要可 有不同的規(guī)格。進(jìn)行兩管的連接，鋼制波紋管涵的連接方式為內(nèi)法蘭螺栓連接，工人可在管內(nèi)連接。連接完畢后，以上述相同的方法進(jìn)行回填。依此順序，完成整道 金屬波紋涵管的修建工作。

  鋼波紋管涵優(yōu)點：

　　1.跨徑較大時，工程實際造價比同類跨徑的橋、涵洞低；

　　2.施工工期短，主要為拼裝施工；

　　3.采用標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計、生產(chǎn)，設(shè)計簡單，生產(chǎn)周期短；

　　4.生產(chǎn)不受環(huán)境影響，進(jìn)行集中工廠化生產(chǎn)，有利于降低成本，控制質(zhì)量；

　　5.現(xiàn)場安裝不需要使用大型設(shè)備，安裝方便；

　　6.減少了水泥、塊片石或碎石、砂等的用量，有利于環(huán)保；

　　7.有利于改善軟土、膨脹土、濕陷性黃土等特殊地基結(jié)構(gòu)物處的不均勻沉降問題，減少工后養(yǎng)護(hù)成本；

　　8.解決北方寒冷冰凍地區(qū)和沿海軟土地區(qū)等對涵洞混凝土結(jié)構(gòu)的破壞問題；

　　9.有利于改善軟土地基結(jié)構(gòu)物與路堤交界處的“錯臺現(xiàn)象”，提高行車的舒適度與安全性。

鋼波紋板結(jié)構(gòu)已普遍應(yīng)用于既有鐵路工程。該方案具有如下幾方面優(yōu)勢：

（1）對既有鐵路線運(yùn)營的影響降低。主體結(jié)構(gòu)采用預(yù)制拼裝結(jié)構(gòu)，板片在工廠內(nèi)加工完成，分片疊合后，采用汽車運(yùn)輸至施工現(xiàn)場，然后現(xiàn)場拼裝成整體，采用汽車吊吊裝至擴(kuò)大基礎(chǔ)上，既有鐵路線無需限速。

（2）施工速度快。采用預(yù)制拼裝施工工藝，比傳統(tǒng)混凝土橋跨方案可縮短50%的工期。

（3）該工程造價低。傳統(tǒng)橋梁需要多跨預(yù)制結(jié)構(gòu)，采用本方案，僅需一跨，工程造價節(jié)約50%以上。結(jié)構(gòu)高度小，可減少接線長度，進(jìn)一步節(jié)約工程造價。

（4）耐久性好低碳環(huán)保，采用成熟的鍍鋅施工工藝，使用壽命100年，響應(yīng)國家政策號召，采用低碳環(huán)保的建筑材料。

基于以上優(yōu)良的施工和工作性能，諸多工程也開始采用波紋板隧道結(jié)構(gòu)如管拱形閉口斷面鐵路隧道、高拱斷面雙軌鐵路隧道、高拱形單軌隧道、隧道內(nèi)襯加固工程、隧道逃生安全小屋、波紋板明洞結(jié)構(gòu)等項目的施工。

云南高速道路分體式拼裝鋼波紋管涵